新田圍的確係一大敗筆, 我攞住行李上得山嚟, 282都已經落埋車, 沙市轉也好, 車公廟站轉也好, 都舒服過你
況且新田圍人一向被人歧視慣, 你畀啲咁嘅嘢我, 寧願唔用唔要
JC3987 發表於 2023-9-5 10:52
我近來坐咗兩次 A41, 朝早開到 15-20 分鐘一班都沙市打爆。
所以 A41/ A46 喺沙市之後加經大圍係無意義，只 ...
15分班圍番一個鐘四班車，新方案係30/30/40，即係一個鐘而家有5.5班車。
即係沙中班次冇變，所以重點反而擺左係A42對於沙市周邊個分流效益有幾大。多左呢1.5班車，但可預見係顯隆、大圍係有客由E/其他交通流番去新A。而巧妙地由於A41兜多左，本來去沙中轉車果班更偏向等新A。
反而過左繁時呢30/30/40會變咩班次反而我就幾有興趣知，會唔會係40/40/60甚至A46/41根本唔會夾班次。
12Lane 發表於 2023-9-5 11:12
15分班圍番一個鐘四班車，新方案係30/30/40，即係一個鐘而家有5.5班車。
即係沙中班次冇變，所以重點反而 ...
夾班次真係唔好諗, 所謂聯合15分鐘一班, 到頭來只會30鐘一齊嚟2班
本帖最後由 12Lane 於 2023-9-5 11:31 編輯
pch_yeung 發表於 2023-9-5 11:05
新田圍的確係一大敗筆, 我攞住行李上得山嚟, 282都已經落埋車, 沙市轉也好, 車公廟站轉也好, 都舒服過你
況 ...
除左美田美城、顯隆兩區而家駁A41意慾係低之外，新田圍、水泉澳講緊而家去沙市駁A41都係十分鐘車程，廣黃直頭多架A41p直上跑道。所以完全見唔到A車有咩必要條條邨都兜上去。
估計大圍那邊爭取A車這麼久，龍運才有這個心機構思重組，否則現時A41及A41P對沙田區來說是最好安排。
始終沙田區域範圍太大又多倔頭路，很難滿足全部人要求。
10598C 發表於 2023-9-5 08:36
以現有路網，A41P 沙田醫院起飛可以快到幾多我有保留
全面啲去睇，以人口計廣黃更值得擁有 A41，而非可以 ...
我都同意大圍點都要兩條線先搞得掂，顯田和四美好難一線走天涯做哂，你大可以睇下80、286X和985條線點走，簡單極都要做到88K咁。
兩邊要一條A線做哂既，實有一邊會慢左。
四美先顯田後既，前者一定慢過E42。
AVW28 發表於 2023-9-5 12:17
我都同意大圍點都要兩條線先搞得掂，顯田和四美好難一線走天涯做哂，你大可以睇下80、286X和985條線點走 ...
286x講緊落公路番到總站都係三個字多少少，唔見得有咩問題。
大圍事大圍自己處理本身就好正路，唔通用三條線做大圍又好正常？
本帖最後由 pch_yeung 於 2023-9-5 12:47 編輯
大圍個問題係, E42未算慢, 根本出唔到客給A線, 萬一飛起埋青衣就更加唔使諗, 根本唔應該有咁多A線大圍尾站
pch_yeung 發表於 2023-9-5 12:46
大圍個問題係, E42未算慢, 根本出唔到客給A線, 萬一飛起埋青衣就更加唔使諗, 根本唔應該有咁多A線大圍尾站
...
又青衣又後勤區
我就講唔出E42唔算慢
kmb71k 發表於 2023-9-4 23:10
所以唔好成日諗住A41做一半去到沙中就走人
喺唔夠資源之下A41點都係要兜多啲
只係睇下兜幾多
沙中話晒係最出到客嘅地方, 有一條直出其實唔係唔合理
嗱不過我哋換個角度諗, 如果沙中有超多客係喺沙田其他區轉過嚟嘅話, 咁可能又有唔同講法