本帖最後由 castanopsis 於 2023-10-24 06:43 編輯
S3BL100 發表於 2023-10-23 21:30
但 24 做唔到跑道區同郵輪碼頭
20A 拉左去跑道區同郵輪碼頭後，成個遊戲已經唔同晒。客量都係其次，重點 ...
所謂政治任務，係要處理郵輪客
宜家似乎20R相當受歡迎，但20A就繼續無乜分流作用
有無得免費搭車，係其中一個原因
但另外相當重要既原因，係20A太慢
郵輪客得幾個鐘時間喺香港玩，你無理由叫佢地陪兜兒童醫院/沐安街/晴朗
谷客落一條咁樣既20A，我估直程會影響香港本來已經相當低迷既形象
2076版友提倡 跑道 / 啟德 分家
跑道條線飛走啟德，直接用中九龍幹線直飛九龍
啟德條線飛走旺角，直去長深荔
諗諗下，係有一定道理
S3BL100 發表於 2023-10-23 21:41
其實上面都提示晒，79X 可以入長沙灣道，好大程度係因為城巴過海線減突晒
79P 如果直出西隧口入尖沙咀， ...
話說979客量並唔差
79P如果可以夾埋港島同尖沙咀客，基本盤未必有想像中咁細
另外留意我提倡既79P，會停埋馬適路，然後用欖隧出九龍
特登設計到幾乎無一個站同270C同站，但叫做擦邊 聯和墟/天平
變咗基本盤會穩陣好多
喺理想世界入面，我同意佐敦掃彌敦道/長沙灣道上青沙，係最多客
但就算服務範圍不變，改返順走，我覺得已經係好大進步
至少旺角客無慢過，但深水埗/長沙灣快咗好多好多，出到來都幾肯定會多客過宜家唔少
旺角站位只要唔好跟904/5，跟返265B，其實又唔係真係好差
再退一步，如果純粹係要求其做返奧運站直車
理論上佐敦道之後可以行連翔道上維港灣/奧運站
走線固然非常樣衰，但比起你個方案，都只係一單多六七分鐘，雙向分段可能可以食多一批流水
睇你覺得佐敦客值唔值得咁玩
1181174166 發表於 2023-10-24 00:38
半條都夠20A少咗個理由
又或者調轉，反正都係有招標問題，X6C個兒童醫院包袱畀20A去做
必須但不充份
而且凱婷一方面責成九巴拉線去兒童醫院，一方面又唔畀九巴再拉線入跑道區，你奈得佢何
castanopsis 發表於 2023-10-24 06:42
所謂政治任務，係要處理郵輪客
宜家似乎20R相當受歡迎，但20A就繼續無乜分流作用
其實 20A 唔計兜兒童醫院原路出入一段，同埋回程兜新蒲崗內街，往來郵輪碼頭同旺角之間走線尚算直接。兒童醫院要甩走應該唔容易（但其實 X6C 22 22M 都覆蓋左大部分），而我建議行 K72 橋飛起新蒲崗內街
無論對跑道區定郵輪碼頭都好，旺角某程度上都係必需品
既然定線尚算直接，就無必要分家。尤其是一條線做晒郵輪碼頭、跑道區、晴朗往來旺角深長荔，所需資源肯定最少。第時 20A 真係做起、加到基本班次至少廿分班，先好再討論係咪將郵輪碼頭跑道區往來旺角、郵輪碼頭至晴朗往來深長荔，拆開兩條線去做
castanopsis 發表於 2023-10-24 07:09
話說979客量並唔差
79P如果可以夾埋港島同尖沙咀客，基本盤未必有想像中咁細
另外留意我提倡既79P，會停 ...
都係果句，20A 改去長沙灣後，79X 要用來霸彌敦道配額同西九龍站泊位，兼且打通城巴九龍新界轉乘，彌敦道直接掃落佐敦呢段應該無得再改
反而係如果真係想尖咀客車程再快少少，折衷做法係 79P 飛起南昌，改用海輝道出入連翔道，經大角咀同凱婷落尖沙咀，即係做類似 W3 同富蝶招標線既野。尖沙咀車程唔會太慢之餘，仍維持大角咀兩繁通勤同轉鐵功能。但要直飛尖沙咀就應該好難
79P 咁樣偷偷摸摸刷邊聯和墟同天平，批唔批，我唔敢講
S3BL100 發表於 2023-10-24 10:32
必須但不充份
而且凱婷一方面責成九巴拉線去兒童醫院，一方面又唔畀九巴再拉線入跑道區，你奈得佢何
如果係因為保護城巴收益，改20A行深水埗有損X6C收益
反正X6C唔係九巴主意，運吉批20A咁大細超，嘈硬
S3BL100 發表於 2023-10-24 10:38
其實 20A 唔計兜兒童醫院原路出入一段，同埋回程兜新蒲崗內街，往來郵輪碼頭同旺角之間走線尚算直接。兒 ...
20A 定線其實冇乜問題，2A 走線做樂華淘大做到風生水起，反而飛走旺角的 2X 6D 客量始終差一截。入九龍灣又同 793 重疊唔理想。不過 20 同 20A 重疊一大段亞皆老街好似唔太必要，會唔會諗下亞皆老街不停站去加快車程，同 24 搶客，亦都可以令車程變得更合理? 亞皆老街流水本身 793 都食左 2A 一部分。
至於 K72 橋，到底係飛亞皆老街天橋 + 啟新道快，定係塞九龍城迴旋處 + K72 橋快，其實都要諗一諗。
20A 改唔改深長荔，其實最大因素係城巴放唔放得低同 1A 爭客的決心。
2076 發表於 2023-10-23 23:05
如果唔要晴朗來往旺角，20A 幫跑道區提速，我反而係諗 20A 20X 順逆時針循環，或者 20A 行太子道出，東九 ...
20A 改快其實有得諗，但重點在於提升行車效率減少用車，如果改逆時針循環，過晴朗後依次太子道西天橋 彌敦道 東九龍走廊 世運道 有機會 5 部車開到 20 分鐘一班，其他轉乘優惠用 50/79X 延長代替，咁隨時甩到 5 部車出來
反而啟德來往深長荔應該善用長沙灣-觀塘新招標線，反正聽聞無人有意投呢條線，其實好應該執過條走線再放出來
S3BL100 發表於 2023-10-24 10:46
都係果句，20A 改去長沙灣後，79X 要用來霸彌敦道配額同西九龍站泊位，兼且打通城巴九龍新界轉乘，彌敦道 ...
始終要反思下，條79P究竟想做乜嘢功能
本身78A轉東鐵，對金鐘中環灣仔，吸引力唔細，巴士好難打
但去到西區/南區/東區，巴士會有一定優勢
因此，我覺得學280X用九龍站/西隧口做轉乘點，會好過南昌/大角咀
想轉東涌線既，可以繼續轉東涌線
但同時亦俾到機會班客轉970/X/971/904/905/東區線，做東鐵唔就腳既客
奧運站問題，一係學962B模式
79X早繁班次，旺角之後屈返落奧運站清客
早繁後班次，先掃彌敦道，落佐敦西九龍站
2076 發表於 2023-10-24 15:34
20A 定線其實冇乜問題，2A 走線做樂華淘大做到風生水起，反而飛走旺角的 2X 6D 客量始終差一截。入九龍灣 ...
行亞皆老街世運天橋係可以上 K72 橋（參照 296C 行完橋都可以停富豪東方），唯一問題係停唔返 20 22 擺得較後既站位