本帖最後由 SE7378 於 2023-10-21 15:05 編輯
LAK2 發表於 2023-10-20 11:52
關於20A
反而諗有無可能趁佢客量依然低迷
放棄新蒲崗/晴朗一段路, 改行承啟道+13街
同意 20A 飛晴朗，晴朗 <> 旺角一有地鐵，二有太子道東車海，
巴士入邨都做唔起，又拖慢晒相對唔近地鐵嘅跑道區一帶車程，不如索性放棄。
另外，當晴朗 <> 旺角搭鐵要響唔係跨月台嘅鑽石山或何文田站轉車，
但 20A/24 都已經頹到咁，深長荔其實只係轉多一次，仲要係跨月台，
計埋市區路況，真心睇唔到晴朗 <> 深長茘巴士會有幾大吸引力。
本帖最後由 SE7378 於 2023-10-21 15:16 編輯
天空之神 發表於 2023-10-18 22:47
無啦啦打劫填海區條青沙線🙄
畫左比佢最多反轉行就算，旺角屈返去海達總站
填海區應該會 prefer 一條去到沙市嘅青沙線多過去皇后山嘅 ⋯⋯
不過個人認為填海區 <> 新界東應該連埋隔離 287X 甚至 W3 去處理。
SE7378 發表於 2023-10-21 15:10
填海區應該會 prefer 一條去到沙市嘅青沙線多過去皇后山嘅 ⋯⋯
不過個人認為填海區新界東應該連埋隔離 ...
286 攪唔成就算啦
而家咩都要架啦海麗海達
果邊巴士服務太差
去青馬 A21
去屯轉無，西鐵
去大欖無 ，西鐵
去荃灣無，西鐵
入青沙，286C 兜大圈，270B 單邊
去葵涌，36A 疏車到訓低 936 限定時間又唔平
S3BL100 發表於 2023-10-20 21:26
唔適宜？
望下隔離版友點講
哈, 我想講, 曾經有板友講蓮塘香園圍講到頭頭是道, 句句鏗鏘, 字字珠磯, 點知被真經常行蓮塘香園圍板友某啲嘢考起, 最後冇鞋挽屐走潛咗水定係轉移話題, 你又有冇留意到? 我唔引用啦, 得閒自己搵!
kay 發表於 2023-10-20 15:11
白紙黑字點都可信過吹水友自創理論或規則
白紙黑字唔等於照字面全部倒晒入腦嘅, 人人都有個腦, 要識得過濾, 分出重點.
打個譬喻, 去餐廳食飯啲餸有啲食物裝飾, 你好肚餓, 所以你唔理舊裝飾又凍又變色, 你都照隊入個口, 𡁻爛晒佢吞落肚仲覺得係人間美食, 因為舊嘢加埋啲主菜令到畫面好吸引你, juicy到你食指大動, 所以照單全收吞晒落肚.
呢個譬喻同你講嗰啲白紙黑字, 簡直係100% match!
成件事要處理既難處，係皇后山及沙公一帶既人口，
令79X要肩負太多任務。
如果住宅區夠大，
我當元朗、青北咁，
深長荔同油尖旺已經可以分成兩線（68X / 268X；41A / 44）。
至於住宅區唔夠大，
咪一線走天涯囉，
好似234X咁，荃灣服務範圍相對較細，
咪由美孚掃到落尖沙咀。
車程係耐，但都叫出到客。
****
皇后山既問題係，
人口細到連半全日過海線都support 唔到（對比934、936），
而恰巧79X原始定線以奧運站作尾站，
咁就俾到居民一個黃金機會坐79X直出奧運站，再轉東涌線過海。
開線都開左近2年，
南行或多或少都儲左一堆咁既轉鐵客。
所以評論79X點改既時候，
或者唔可能以其他新界 <-> 油尖旺、深長荔既線做切入點去睇。
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唔增加資源下（i.e. 79P / 979 / 679 延長服務時間），
要一條線79X咁做哂油尖旺、深長荔以及轉乘鐵路往港島，
係近乎無可能兼兜到亂七八糟既。
我始終認為，79X個九龍區服務範圍，以及九龍區頭站尾站，
應該由皇后山及沙公居民決定，少數服從多數。
neoplan720p 發表於 2023-10-21 21:39
成件事要處理既難處，係皇后山及沙公一帶既人口，
令79X要肩負太多任務。
皇后山個 case 又同西約有少少唔同，西約果邊始終近市區，變相定期過海的人點都會多過皇后山唔少。正常住皇后山都唔會成日約人過海食飯，反而旺角深水埗係香港較中心的地區，又有唔同店鋪食肆選擇，有平有貴，需求點都大唔少。深水埗同旺角就點都要做，其他油麻地/佐敦/長沙灣全部都係次要。
長沙灣問題，其實 79X 本身同冇做係冇分別。而城巴啱啱投到十四鄉來往荃灣的新線，呢條線應該係十四鄉對外全日線的真命天子，可以用來同 79X 在青沙互轉，咁樣長沙灣的問題就直接解決。
neoplan720p 發表於 2023-10-21 21:39
成件事要處理既難處，係皇后山及沙公一帶既人口，
令79X要肩負太多任務。
如果係咁根本唔應該用南晶轉車而係奧運
至少仲係叫做旺角特快
如果一條線要做哂南晶奧運旺角長沙灣，根本得返 3 種行法
本帖最後由 neoplan720p 於 2023-10-21 23:15 編輯
2076 發表於 2023-10-21 22:30
皇后山個 case 又同西約有少少唔同，西約果邊始終近市區，變相定期過海的人點都會多過皇后山唔少。正常住 ...
正正就係皇后山同沙公既過海需求，
不足以支持679 or 979 半全日（都唔好諗咩全日），
所以79X先變相做埋過海客（至少南行）。
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亦都因為條線開左兩年，
不論係改路前既奧運站，
定改路後既南昌站，
根據唔少板友所講，
都儲左一定人數落車轉鐵。
咁呢堆客既利益，
又係咪可以完全忽視呢？
**
如果過海客既利益需要顧及的話，
樓主建議既美孚尾站，
似乎未必適合，始終轉東涌線同轉荃灣線，
車程上有一定差別。
***
如果十四鄉條線唔可以做到烏溪沙 / 馬鞍山邊皮既話，
齋做十四鄉，
唔好話全日，
隨時連半全日都分分鐘唔夠客做。
夠客勉強做全日，
都極可能係30分鐘一班。
79X又係30分鐘，
叫人點轉車呢？
***
而家青沙轉乘站極少人用既原因（相比城隧、屯轉、欖轉、大老轉），
就係堆線閒閒地都20-30分鐘一班，
除左286X同287X叫密少少外……
咁既班次，真係轉唔落手喎。
本帖最後由 neoplan720p 於 2023-10-21 23:18 編輯
天空之神 發表於 2023-10-21 22:55
如果係咁根本唔應該用南晶轉車而係奧運
至少仲係叫做旺角特快
係架，
你問我既話，
如果79X 要serve 埋過海客的話，
改路前直達奧運，係較有效率既行法。而家停埋南昌，旺角根本完全無特快效果。
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不過改路後，
有板友反映：直達南昌站可以俾居民轉屯馬線直達尖沙咀嘛，
咁所以直停奧運，定直停南昌好，
就交返俾居民自己諗。