巴士的膠 發表於 2023-11-22 14:27
沙角同博康都可以咁諗，乙明、秦石應該會直接去搭鐵。
真係覺得唔夠客嘅，可以89B過沙角後經大涌橋路、 ...
89B 咁改我諗最好嘅係取代到 74A 富豪花園 <> 黃大仙呢一段，
74A 就有空間同 72A/73A 甚至 74D 重組，但似乎未必會咁做 ⋯⋯
SE7378 發表於 2023-11-22 15:27
89B 咁改我諗最好嘅係取代到 74A 富豪花園黃大仙呢一段，
74A 就有空間同 72A/73A 甚至 74D 重組，但似 ...
如果係咁其實應該89B 74A 齊齊 60 分一班
聯合 30 分一班，改埋 89B 去啟業就得
SE7378 發表於 2023-11-22 13:58
紅巴啱啱先縮完 89B，暫時睇唔到會為補 80X 而拉翻去觀塘嘅可能性，
依家沙乙博觀塘首選變咗做屯馬綫， ...
如果個討論方向已經係可以講到一線不留嘅，我冇野講啦。
因為屯馬線已經解決晒所有問題，中間可以唔駛經過任何過渡方案已經可以直cut。88X都唔駛補，中意咪河畔搭88上去轉，仲有條89X添。
個重點都係大家對於cut線個接受程度有幾大。
sq285 發表於 2023-11-22 14:43
88X一嚟價錢牌問題
另外如果原先去經觀繞班次要停埋觀塘道，對依家嘅藍田客嚟講又會唔會太慢
...
咁火炭 <> 觀塘道，同埋油塘、藍田 <> 沙田唔應該繼續俾曬一條線做，
所以要重組 88X，出條 火炭 - 源禾路 - 沙市 - 田園閣 - 觀塘道 嘅線，
既可以令田園閣有全日觀塘特快，油塘同藍田客又唔會被拖慢。
價錢牌問題，唯有睇紅巴願唔願意幫新線設田園閣雙向分段 $7.8 了。
Snoopy@FB8617 發表於 2023-11-22 14:32
咁內文既觀點都係你自己提出既
前面你都有提"但非繁時只留一條89B去觀塘，個問題好似已經少左好多"
或者咁講啦，如果地區對於黃大仙個問題冇意見，其實89B今日嘅客量已經可以直cut。冇人有問題，咪唔洗去解決我講嘅所謂「問題」，當我諗太多啦。
本帖最後由 SE7378 於 2023-11-22 15:51 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2023-11-22 14:50
當然田園閣係cover到部分沙博客
但問題就正正係得部分
乙明同部分博康就差太遠
問題正正係 80X 巴士而言嘅獨市位太少，得半個博康、乙明同秦石，
河畔、沙角同另一半博康唔介意行去田園閣，88/88X 都分到客，
先導致 80X 現時走線做非繁嘅基本盤太少，好難解決。
如果堅持要保留全日車出入秦石、沙乙內街同觀塘道嘅話，
個人都同意師兄嘅重組方向，不過做濱景條線會唔會入埋碩門邨？
另外，源禾條線或者可以拉埋入駿景園，當係「幫」下 88K 都好。
本帖最後由 12Lane 於 2023-11-22 16:00 編輯
SE7378 發表於 2023-11-22 15:36
咁火炭觀塘道，同埋油塘、藍田沙田唔應該繼續俾曬一條線做，
所以要重組 88X，出條 火炭 - 源禾路 -...
某程度上唔反對，藍油咪由得佢縮番去沙火，三部車氹氹轉，火炭新線出觀塘。
不過九巴肯唔肯放棄呢十蚊客就另一回事啦。
到時又重施故技，縮89去牛頭角再順手殺埋，又記一功。;P
今朝89已經喺南行20-25時段開緊30一班，唔遠架啦。
本帖最後由 sq285 於 2023-11-22 16:11 編輯
SE7378 發表於 2023-11-22 15:36
出條 火炭 - 源禾路 - 沙市 - 田園閣 - 觀塘道 嘅線
你咁攪法，分分鐘可以拉埋89做個大重組
瀝源—市中心—沙乙—秦石—新翠—獅隧—黃大仙—彩虹—淘大
89有半條去新線，另外半條就攝埋落89B做基本服務算
條線重口味？咪同170差唔多，182就更離譜
本帖最後由 S3BL100 於 2023-11-22 21:55 編輯
12Lane 發表於 2023-11-22 11:09
你係中意走去曲解人意思真係唔出聲唔得啦
咩野觀塘道流量問題，咪就係有89B時冇80X，有80X時冇89B囉。
你 ...
唔係我曲解，而係你地無講清楚你地非繁同繁忙時間分別諗住點處理
繁忙時間幾粒鐘縮返、非繁忙時間拉長，表面好易，實際好難，除非當年同我討論過重組流程既署方人士同我講大話（利申：已經好耐無同呢個圈既人聯絡）
你要一個重組最後執行到，首先要凱婷同意擺上 RPP，然後地區人士同意，但實情係只要地區人士唔係一致反對，都有彎轉，視乎係咩人反對、反對聲音又有幾強烈，尤其是係有人支持有人反對果D
但呢兩樣野之前，首先要巴士公司肯做。事實係曾經發生過有地區同意、凱婷亦開左綠燈既重組，最後因為技術原因，巴士公司搞唔掂行車時間表同師傅表，結果無做
繁忙時間同非繁唔同總站，仲要係全日有兩段時間咁做，而且係繁忙路段一邊咁玩，唔似 83X 只係上繁幾粒鐘住宅區一邊唔同總站，其實未必有你想像咁容易處理
當然，唔想煩呢樣野，另一個選擇係全日來回經牛頭角道去觀塘，但到時 89 會點，就;P
你話 80X 變兩味留 89B 非繁都去到觀塘，居民唔使揀，但實情係當日區域重組提出呢個方案而地區反對下撤回，某程度上已經係要居民做左選擇
仲有就唔係我迷信大老山轉車站威力，而係厹好明顯咁諗。況且事實係有幾組目的地係要大老山轉車先去得到，哪怕係半粒鐘轉半粒鐘一班也好
本帖最後由 12Lane 於 2023-11-22 22:38 編輯
S3BL100 發表於 2023-11-22 21:52
唔係我曲解，而係你地無講清楚你地非繁同繁忙時間分別諗住點處理
繁忙時間幾粒鐘縮返、非繁忙時間拉長， ...
「你要一個重組最後執行到，首先要凱婷同意擺上 RPP，然後地區人士同意，但實情係只要地區人士唔係一致反對，都有彎轉，視乎係咩人反對、反對聲音又有幾強烈，尤其是係有人支持有人反對果D 」
原來你都可以擁有對地區意見咁敏銳嘅觸覺，欣賞你最後都講番啲人話，希望記住自己講過嘅野，而唔係去到某啲討論就選擇性無視地區意見。
如果本身係地區堅持要80X/89B平行行走，我完全尊重，亦側面證明居民係buy死留線instead of 搞合併，而家80x 89b講緊加埋一個鐘最差四班車出城，如果留一條89B？你都唔信係會開緊非繁15啦。
只係有版友提出80X縮時呢個背景討論下，我先提出89B頂替呢個選擇，好過咩都冇，僅此而已。只要80X縮時一日唔發生，呢樣都永遠只係假設，確實無咩討論意義。