10598C 發表於 2023-11-21 09:41
我心目中最理想會係 2B 富山－竹園－龍翔道－大埔道－深水步－長沙灣－荔枝角－龍翔道 循環線呢個玩法飛 ...
竹園有客 2B 就唔會咁慘，獨市黎
反而慈雲山富山加埋鑽石山黃大仙或者會揸到客出黎
Snoopy@FB8617 發表於 2023-11-21 13:11
正如N年前咁講博乙秦班客要行多兩個山頭
同取消左條線根本無分別
單做秦石同沙角乙明去觀塘嘅80X
就算拉埋上新田圍，需求點睇都撐唔起20分一班
咁你有咩高見？
天空之神 發表於 2023-11-21 13:32
竹園有客 2B 就唔會咁慘，獨市黎
反而慈雲山富山加埋鑽石山黃大仙或者會揸到客出黎
竹園有電梯塔之後，2B疏到行落去搭鐵都快過等車……
其實響沙田拗道小巴站清空之後，2F係有條件改行黃大仙道、雅竹街再返樂富原線，咁就有機會同2B解開死結合拼啦……
sq285 發表於 2023-11-21 13:41
單做秦石同沙角乙明去觀塘嘅80X
就算拉埋上新田圍，需求點睇都撐唔起20分一班
換個角度睇
總有D線可以類似219X既方式存在到
如果要對沙乙博條條線都搞
咁最起碼以80X既客量都未排到佢
例如上面講85A反轉行既話
留返80X直達老隧都事關重要
而唔大執走線下
我寧願先試下有無機會做到埋威院後門好過
就算堅持非要大洗牌不可既
咁乙博秦行多一個山頭都夠趕客啦
唔使行多兩個山頭咁興奮掛?
toyl 發表於 2023-11-21 14:00
竹園有電梯塔之後，2B疏到行落去搭鐵都快過等車……
其實響沙田拗道小巴站清空之後，2F係有條件改行黃大 ...
咁黃大仙交比 3C 214
然後上慈雲山班轉乘客迫哂落一條線度？
kay 發表於 2023-11-21 09:13
80X當年如果改得成掟去觀塘山
今日應該就唔洗面對改唔改都係等死問題
本身無縮線但爆多兩條88 88X
89根本係自己做死，完全唔係冇客，下繁仲可以雙向坐滿客。
不過交通狀況始終係弱點，你話大西北堆長途線塞兩個字都叫做影響唔算大，沙田東九線咁樣塞一塞不如直接搭鐵到埋；唔做呢班客，呢班客都有腳走去搭鐵，所以九巴可以選擇頹做與否。
本帖最後由 12Lane 於 2023-11-21 16:12 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2023-11-21 13:11
正如N年前咁講博乙秦班客要行多兩個山頭
同取消左條線根本無分別
80X上繁客係夠嘅。
但非繁時只留一條89B去觀塘，個問題好似已經少左好多，最少80X個角色變得有彈性。相反搞短89B個影響係大，間接地係連新翠門口個站去觀塘都放棄埋，焗人行去搭80。
獅隧個優勢範圍本應都cover到沙乙博同秦石。不過似乎九巴係想89B成條殺，繼續大玩大老山轉乘概念，咁冇得講，望下T80就明，大圍友點會想同你上大老山。
12Lane 發表於 2023-11-21 16:01
80X上繁客係夠嘅。
但非繁時只留一條89B去觀塘，個問題好似已經少左好多，最少80X個角色變得有彈性。相反 ...
如果做黃大仙定老隧轉車站
咁我寧願揀後者
當然留89B既好處係保留有整去東九既服務
但始終條線近十年既狀態一直比80X差
點計都係留條好打D既較著數
新翠>觀塘道反正唔甩都甩左
要做都留俾四美拉長直出時段算
堆獅隧線可能要等"N年後"轉車站啟用就會大重組
天空之神 發表於 2023-11-21 14:30
咁黃大仙交比 3C 214
然後上慈雲山班轉乘客迫哂落一條線度？
竹園同黃大仙上慈雲山兩個問題，結論就係拉2B去富山兼竹園特快
而3B/3M/21合併，不如正正經經殺哂3B/21倒落5C/X/P、慈沙、2B算