參考各處實況報告, 容許小弟作些少總結及分析.
1. 機場開A41/A46有穩定聯合班次, 問題不太
2. 沙田開只有A41服務嘅時段, 重組前後都係30分鐘一班, 下游上唔到車就會還原返去新城市轉/E42, 無乜分別
3. 因此想集中講A41/A46並行時段, A41河西少咗一半班次, 即係2班車客得1班車載, 沙乙博亦因A42班次問題,
會行去河畔/駁腳去新城市轉, 即係A41新城市前客量近乎double咗; 另外, A41到達新城市, 以往與前車相隔15/20
分鐘, 而家與A46相隔19/24分鐘, 即係新城市儲多咗客, 到此A41喺新城市好容易會爆鑊, 再行大圍已經無乜意思;
新城市還好仲有A46救, A41下游只會還原上面第2點, A41原本嘅客根本無分流去第二度, 而E42去機場嘅客, 亦
因為上唔到新A41而不可能upgrade
pch_yeung 發表於 2023-12-5 10:10
參考各處實況報告, 容許小弟作些少總結及分析.
1. 機場開A41/A46有穩定聯合班次, 問題不太
呢d咪係老九想賺盡而出事囉，夾硬搵條A車行美田路諗住搶E42客，但架A車去到美田路都上唔到，咁行來做乜？
我研究過，建議以下大執：
1/ A41回復2023年12月2日的沙田區走線和班次，恢復愉翠苑總站，但來回程改經青沙
2/ A46改經沙燕橋，大涌橋路，車公廟路，美田路，美林，改為60至120分鐘一班，提升至來回程全日服務
3/ A42延長至石門，改為60至120分鐘一班，提升至來回程全日服務，並加經美田路，美林，港珠澳橋
286X 發表於 2023-12-5 10:40
兩條A 60-120仲要一齊兜四美你搭埋我嗰份不過你咁既方案佢應該都唔肯
舊A41要12-14架車做
佢依家要14-16 ...
E42 cut車做
龍運只係想大圍E人變哂做A人，免兜青衣； 又想第一城人upgrade上A41P。 賺多$1得$1。 不過重點係E車主要吸引$2客，無論成人/師奶，搭E車好多都係用$2扮長者。
nokia 發表於 2023-12-5 10:52
龍運只係想大圍E人變哂做A人，免兜青衣； 又想第一城人upgrade上A41P。 賺多$1得$1。 不過重點係E車主要吸 ...
咩鬼野主要吸引兩蚊客，成個大嶼山除左機場想出沙田甚至馬鞍山都係主要搭E42啦。會唔會係去青嶼轉30-90分鐘一班嘅沙田邨邨A？
由A32變A30都講緊
邨邨都有A出根本冇必要
明明已經係轉乘
真係寧願要返以前15分一班好過而家60分一班
dennis28a 發表於 2023-12-5 02:12
飛機橙同飛機黃（A26、A28）日日都想收番嫁，
運輸署日日拎緊地區主流民意，迫緊兩間巴士公司一定要落地。 ...
由3條全日變做1條全日2條半全日
仲要班次疏左一大截
已經俾足面糊運
再者修訂方案沙乙可以由A41變得A42
操作空間可想言之有幾高
85唔講以為密過80M/88X好多
咁大權力既地區fb page
運吉要跪低解決有幾難?
(利申支持88X上山)