FBI2 發表於 2024-1-1 22:34
我有考慮過A46沙中直走既可行性,但由於A46班次上和需求上做唔起A41既水平,所以最終仍堅持要A41經沙中,以及 ...
A46 火炭唔覺意做起左，起碼半日 30-40 分一班，然後大圍 A41 又做到 30-40 分一班。想變成 A46 一條，倒退落大部分時間 60 分一班，係異想天開
而家形勢點睇都係雙主幹再加 A42 插針攝位，A46 沙中直出、A41 直行車公廟路先係平衡兩線客量，巿中心又唔使同城河東乘客爭位，與其 20+60 不如 30+30 仲好。其實以沙中加火炭客量，沙中直出 A46 點都唔會做唔到非繁至少 30 分一班。當然都係果句，沙中推得上 15 分時段，與其擺晒落 A46，我寧願 A46+A46P 解決埋白石角同大學站問題
本帖最後由 流星☆雨 於 2024-1-1 23:54 編輯
重組之後係A46雙向經帝都，A41只有單向經帝都，都反映咗巴士公司心入面，沙市嘅真命天子到底係邊條線啦。
A41加經黃泥頭，棄沙市，往機場經海福，往沙田停車公廟路大圍站
A42水泉澳開，經顯徑隆亨美輝街美林，40-60分鐘班，延長服務時段
A46/A46P聯合班次，真全日，換A47X全日不經白石角
82K重返黃泥頭
perfect...
S3BL100 發表於 2024-1-1 23:30
A46 火炭唔覺意做起左，起碼半日 30-40 分一班，然後大圍 A41 又做到 30-40 分一班。想變成 A46 一條，倒 ...
你覺得A46真係做起左？除左早繁外，其他時間火炭客係冇眼睇wo。
A42如果係專心做屋邨客，可唔可以俾佢兜埋國泰城
S3BL100 發表於 2024-1-1 23:30
A46 火炭唔覺意做起左，起碼半日 30-40 分一班，然後大圍 A41 又做到 30-40 分一班。想變成 A46 一條，倒 ...
麻煩睇下龍運係長假期果陣係加密左邊條線，結果係加密左A41 去到每20-30分鐘（開番重組前班次），A46仲維持半日服務兼40分鐘一班！咁叫做起左A46?
點解會咁？除左火炭、源禾路一帶客量不似預期外，從依加既走線黎睇A41 食哂沙田人口稠密既地區，佢先係沙田去機場/港珠澳大橋既主軸路線黎
deal5354 發表於 2024-1-2 08:20
麻煩睇下龍運係長假期果陣係加密左邊條線，結果係加密左A41 去到每20-30分鐘（開番重組前班次），A46仲維 ...
如果兜沙中既 A41 唔係遠比 A46 多客先得人驚，沿線人口多咁多
但唔代表火炭同源禾路客量不似預期。你望下銀禧花園、駿景園住左咩人，我好相信呢兩個屋苑居民坐飛機出差機會比起一般中產屋苑更多
如果係要做雙主軸，A41 飛起沙中，唔使咁多客質爆一條線，其實唔係壞事
FBI2 發表於 2024-1-2 07:09
你覺得A46真係做起左？除左早繁外，其他時間火炭客係冇眼睇wo。
但回歸基本問題，你有無可能收返今次重組後既得利益者享受緊既便利，大圍全日 30 分一班 A 車、火炭半日 30 分一班 A 車？
反正都係要加車做起碼兩條真全日 30+30，平衡返兩條線客量先係合理同正路，亦費事兩條線打晒交叉咁款
S3BL100 發表於 2024-1-2 09:35
如果兜沙中既 A41 唔係遠比 A46 多客先得人驚，沿線人口多咁多
但唔代表火炭同源禾路客量不似預期。你望 ...
冇話過要做雙主軸，沙田維持單主軸，已經足夠。因此，A41永遠是主角，而主角必須沙中直走，同時A42和A46永遠是配角，呢個安排已評估過火炭中產對機場線的需求。
S3BL100 發表於 2024-1-2 09:38
但回歸基本問題，你有無可能收返今次重組後既得利益者享受緊既便利，大圍全日 30 分一班 A 車、火炭半日...
咁我可以答你：有可能
反正大圍都上唔到車，大圍班新區棍都唔想阻住地球轉，快d踢走A41好過，唯一會阻住地球轉，只有老九自己。
S3BL100 發表於 2024-1-2 09:38
但回歸基本問題，你有無可能收返今次重組後既得利益者享受緊既便利，大圍全日 30 分一班 A 車、火炭半日...
問題係大圍根本上唔到A41，大圍嘅只能焗住上E42，咁條A車都可有可無