LN9267 發表於 2024-3-21 11:48
https://www.facebook.com/permali ... l&id=61554650428929
南區地區人士真的很落力，今年方案較簡單，變 ...
落力完咪又照做
今次實際上得兩個重組建議
擺得上去唔做就捧蛋
上次38 42人多都要做
90 97少咁多人唔易揾唔做理由
本帖最後由 chunglau 於 2024-3-22 12:32 編輯
運輸署都公開咗佢哋2月嘅調查結果畀區議會(見圖)，喺區議會網頁搵出嚟：
見到有啲車可以甩到30-45分鐘一班
kay 發表於 2024-3-21 11:57
落力完咪又照做
今次實際上得兩個重組建議
擺得上去唔做就捧蛋
運輸署從來都我行我素，睇住盤數就當秘笈㗎，佢哋從來冇諗過人係日日都會搭車咁滯，佢哋盤數係偶爾count一次咋，上面嗰post嘅狀況就證明運輸署同巴士公司對巴士服務嘅態度啦，尤其係班次
kay 發表於 2024-3-21 11:57
落力完咪又照做
今次實際上得兩個重組建議
擺得上去唔做就捧蛋
其實應該取消 91 直接變 94 就算
反正都係瑪麗洗牌
捧蛋
都好過 90 上埋山
有車程多不如拉入利南
小弟見過美國有transit agency同公衆溝通時直接以excel公開所有班次詳盡營運記錄，咁就令人信服得多。而香港凱婷嘅做法永遠消除唔到造數疑慮。
同美國嘅car dependency注定無解類似地，香港嘅transit dependency都係注定無解。無論營運商因何而服務降級，居民都深受其害。
深受其害嘅南區街坊都係用腳投票好過，搬去有機會得到穩定交通服務嘅區域。無論呢個穩定嘅交通服務係鐵路定巴士都好，總之咁嘅區域一定唔係南區。只要無南港島綫西段，只要唔大幅改變現有道路資源分配，巴士就注定唔會可靠，無論營運商幾有心都好。
chunglau 發表於 2024-3-22 13:48
運輸署從來都我行我素，睇住盤數就當秘笈㗎，佢哋從來冇諗過人係日日都會搭車咁滯，佢哋盤數係偶爾count ...
好懷疑運輸署係唔係同MTR好firend，經常總意幫鐵做好盤數
sunhoo 發表於 2024-3-22 14:09
小弟見過美國有transit agency同公衆溝通時直接以excel公開所有班次詳盡營運記錄，咁就令人信服得多。而香 ...
香港因為巴士公司係私人企業，政府要公佈屬於第三方嘅營運紀錄一定要經過巴士公司同意先可以披露畀公眾。所以好多時運輸署都係將自己做嘅調查放出嚟，最多只係出問題會同巴士公司cross check。
本帖最後由 sunhoo 於 2024-3-22 15:36 編輯
ATSE40 發表於 2024-3-22 15:26
香港因為巴士公司係私人企業，政府要公佈屬於第三方嘅營運紀錄一定要經過巴士公司同意先可以披露畀公眾。 ...
下次續專營權時應該加入條款，定期披露詳盡營運數字。呢個唔係商業機密。現時公衆只有凱婷自己調查嘅資訊，即使無刻意造數，都會受外判數客員個人主觀判斷影響，會有失真。
咩“690s平均載客率只有七成”“64k於江夏圍無留後”“41取消後45運載力符合需求”云云，仲想聽到幾多？有原始營運數字就會少好多呢D爭拗。
天空之神 發表於 2024-3-22 14:03
其實應該取消 91 直接變 94 就算
反正都係瑪麗洗牌
咁巴士公司想一勞永逸
西邨利東其實算係賺左
海怡無晒590系列深灣非繁無左75
西邨利東仲有條90過世
反而10年後90會唔會步75下場先係問題