kitarolo 發表於 2024-3-6 14:15
如果玩爛咗,開銷暴增
今屆管治班子即使不修改
但後來真係取消或大幅收緊呢? ...
所以我覺得想規管呢件事既人更加要鼓勵$2長車短搭
唔谷大條數，條數唔夠大，又點會係一個audit point
Citcalag 發表於 2024-3-6 14:17
所以我覺得想規管呢件事既人更加要鼓勵$2長車短搭
唔谷大條數，條數唔夠大，又點會係一個audit point
早前財政司表明要檢討
一定程度上已經達到呢個
效果,不過有權決策嘅人士
都少乘巴士,前面亦舉咗唔少
例子長途/過海線除班次外,停站
與走線真係比區內線優勝。
Citcalag 發表於 2024-3-6 14:17
所以我覺得想規管呢件事既人更加要鼓勵$2長車短搭
唔谷大條數，條數唔夠大，又點會係一個audit point
過幾年政府做得返收支平衡又唔駛發債
呢個課題咪無人理
福利本身唔係錯
但政府窮就顯得福利係問題
更何況儲備少左咁多
都係多得過去幾年幾千億去左抗疫保就業
成班做生意既加埋都cap左政府幾千億走
班老餅加埋一年都未夠100億
真係差好遠
本帖最後由 12Lane 於 2024-3-6 14:47 編輯
NEO_962 發表於 2024-3-6 12:46
公共資源何嘗唔係有限?
就算中東油皇都唔係無限金錢cheat咁玩啦
你咪自己講左個答案，政府用左過量資源去serve過少嘅車程咪就係問題所在，佢要諗嘅就係點樣用番恰當嘅資源去serve恰當嘅車程，而唔係再劃一兩蚊。因為冇人知道實際用多左嘅車程佔幾多%，之前佢都疑神疑鬼覺得有班後生非法用2蚊卡，點知嘥左一大堆資源都捉唔到幾多人；而家數字直頭話埋比你知港鐵個補貼增幅仲大過巴士，似乎「長車短搭」只係side factor，甚至係偽命題，去搵理由support佢cut cost啫。咁佢想cut，咪去cut囉，唔需要再重蹈兩蚊卡捉鬼，勞民傷財。
kitarolo 發表於 2024-3-6 14:15
如果玩爛咗,開銷暴增
今屆管治班子即使不修改
但後來真係取消或大幅收緊呢? ...
而家連係邊個玩爛都未知啦，只係不停疑神疑鬼，精神分裂。
MTR補貼增幅係200%，巴士增幅100%，綠van增幅40%。
連主要補貼額係咪由「長車短搭」造成都冇人confirm到，講經。
KG1428 發表於 2024-3-6 07:59
反而覺得政府應該考慮為他們提供乘車券，乘車券自動寫入樂悠卡，每月400元比他們搭車，超出400元則自行支付 ...
22-23年度開支約30億，政府數據反映有三分二支出係60-64歲，呢班人有60萬人。
除番一年365日，即係每個60-64歲合資格人士每日補貼額只係十蚊有找，你比每人每月400仲比多左錢。
每人每日我當一出一入兩程車，佢地每程車只係平均搭緊全費 （10+2+2)/2 = 7蚊嘅路線，每人每日平均搭兩程（全費）7蚊嘅車，長車短搭問題係咪誇大左就自己諗。
12Lane 發表於 2024-3-6 15:15
22-23年度開支約30億，政府數據反映有三分二支出係60-64歲，呢班人有60萬人。
除番一年365日，即係每個60 ...
MTR 可以考慮分級收費
港島內/九龍內/新界內：2元
港島內＜＞新界內：4元
港島內＜＞九龍內/九龍內＜＞新界內：3元
派乘車券不是問題
就係要從邊度可以調整長者2元收費
B線/W線就根本不需要2元收費，改為持樂悠卡半價優惠。（講左好多次）
12Lane 發表於 2024-3-6 14:55
而家連係邊個玩爛都未知啦，只係不停疑神疑鬼，精神分裂。
MTR補貼增幅係200%，巴士增幅100%，綠van增幅40 ...
而家仲係停留喺猜測階段
ⵣ必定係到達目的地出閘才會
結算該程車資,咁較有可能嘅原因
(1)60-64歲仍就業且乘ⵣ嘅人較多
(2)速遞業聘用兩蚊用家並搭ⵣ派件
本身又exclude咗邊境站無兩蚊...
講返巴士,正價乘客(非月票/乘車證)
都有得著,以前邊有咁多車外回值機
KG1428 發表於 2024-3-6 15:34
MTR 可以考慮分級收費
港島內/九龍內/新界內：2元
港島內＜＞新界內：4元
而家平均每人每月補貼300蚊有找，你話轉做每人派400蚊乘車劵、仲要可累積，咁咪用多左錢囉，400>300 小學數咋喎。關分級收費同B線咩事啫？
12Lane 發表於 2024-3-6 14:55
而家連係邊個玩爛都未知啦，只係不停疑神疑鬼，精神分裂。
MTR補貼增幅係200%，巴士增幅100%，綠van增幅40 ...
MTR問題應該係成班新界60-64本來用月票
有兩蚊之後全部唔同你續月票，反正無分別
屯元天同東涌出市區全部由平均十頭飆升到十尾廿頭
呢度又的確隨時仲甘過B線🤭