kmb71k 發表於 2024-3-22 01:10
連九巴派E200試路都話失敗
改用旅遊巴更加唔駛諗
非專有試路這回事？
ccicoltd 發表於 2024-3-22 01:16
非專有試路這回事？
非專就跟路牌出車，運輸署唔洗煩
S3BL100 發表於 2024-3-21 23:08
雖然話荔景山重組後想一車不減係脫離現實，但與此同時 45+46 12 部車想做兩條全日線，仲要一條基本班次開 ...
睇返兩邊總站開車時間
46 一轉行113.9分鐘，非繁用緊5部車
45 一轉行149分鐘，非繁用緊6部車
兩條線一單都俾緊約15分鐘休息
46轉特快，一轉節省30分鐘
（83.9+15*2)/5 = 22.8
唔加車，都已經可以加到落20-25
45如果單純做 愛民<>麗瑤，飛走旺角/華荔邨
東行37分鐘，西行47分鐘，連休114分鐘行曬，6部車行20分鐘一班係有走盞
當然我覺得海逸幾值得加多架車落去做，但呢個係後話
kmb71k 發表於 2024-3-22 01:10
連九巴派E200試路都話失敗
改用旅遊巴更加唔駛諗
非專，甚至搵黃色公司開線
咁就過線上行人路都無問題
S3BL100 發表於 2024-3-21 23:08
雖然話荔景山重組後想一車不減係脫離現實，但與此同時 45+46 12 部車想做兩條全日線，仲要一條基本班次開 ...
掉轉諗下，留一條45就算之後再減點都係最少25分鐘一班
首先計咗45唔改而開25分鐘一班嘅話，要用多幾架車
想改30/46配合，就要呢組做到計埋45開25分鐘一班加嘅車，有冇可能出到黎減到兩架車
而咁樣減車法，地區又有乜野食到落肚可以接受個重組
做唔到總數計減兩車出黎，九巴都應該由佢爛算，反正衰起上黎30 46間中各收一車海庭又唔會罰佢錢
而46出九龍方向原則上都有佢作用，上荔景咪當社會責任囉
Ricky403 發表於 2024-3-22 17:00
掉轉諗下，留一條45就算之後再減點都係最少25分鐘一班
首先計咗45唔改而開25分鐘一班嘅話，要用多幾架車
...
十年前九巴咪一口氣幫41 45 46減車
當年3條線非繁未跌去30分
九巴提15分一班46
去做埋45個份
實際上班次已經少左超過一成
同埋討論上出現矛盾位
又要想做到比現時多既野
又要想一車不加或明加暗減
操作難度係高
同埋容易顧到呢樣顧唔到另一樣
teddybus 發表於 2024-3-22 06:00
非專，甚至搵黃色公司開線
咁就過線上行人路都無問題
找冠忠也可以，大不了好像石門甲般用28座豐田Coaster行走(但其實荔景山路況跟嶼南沒太大分別，用49座旅遊巴也不成問題)
kmb71k 發表於 2024-3-22 01:10
連九巴派E200試路都話失敗
改用旅遊巴更加唔駛諗
親眼見過旅遊巴駛入荔枝嶺路，
旅遊巴靈活性比低地台E200好，
若要更安全可以參考NR806派27座旅遊巴行駛。
陽光亦有27至29座旅遊巴可以用，
甚至用49座短陣大型旅遊巴行駛。
teddybus 發表於 2024-3-22 06:00
非專，甚至搵黃色公司開線
咁就過線上行人路都無問題
蝕本生意
邊個會做
除非包車
邊個出錢
teddybus 發表於 2024-3-22 06:00
非專，甚至搵黃色公司開線
咁就過線上行人路都無問題
係確定九巴執笠都無問題
;P