castanopsis 發表於 2024-3-23 12:21
係，向來何文田都有幾種客源
但睇返荔景山客量數據，45/46非繁瑪嘉烈係大站
45和46都係繁時收視唔錯，非繁運吉。
241X非繁都好客過45和46。
FBI2 發表於 2024-3-23 14:48
45和46都係繁時收視唔錯，非繁運吉。
241X非繁都好客過45和46。
45非繁差得過241X?
何文田落深水埗，唔通七月十四咁早到?
本帖最後由 ATS131@45 於 2024-3-23 15:57 編輯
1181174166 發表於 2024-3-23 15:10
45非繁差得過241X?
何文田落深水埗，唔通七月十四咁早到?
唔洗理佢啦, 不嬲青衣大曬架嘛青衣架架車都爆 最好架架都加班:victory:
佢活在自己世界, 話咩45 9點後冇30個
我用例子答佢2300落九碼果班
荔景地鐵3件
瑪嘉烈7件
光昌街/興華街3件
欽州街8件
旺角道10件
唔計其他站上落都31件
1181174166 發表於 2024-3-21 23:25
18可以喺填海區執到幾多個?
再者，填海區多咗線去佐敦道
補雙分呢個可以寫入去，但唔好問點解九巴收平咗乜 ...
所以呢？
無客其實唔一定唔會加班，換取地區放行重組已經係放行理由，歷史直頭試過無客線因為戰略需求而一班變全日添。反正荔景山往來深長荔旺角之間唔見得去到廿分一班都做唔起。兩條 30 變一條 20，呢D到底係加班、減班、定係明加暗減？
但呢點根本唔關事。重點係你講到好似只要肯減價就可以有客甚至上唔到車都照減，我問返你轉頭你就「無客一定唔會加班」轉移視線，然後倒過來話我偷換概念，明明你講到價錢好似係前提
乜而家維持原有班次就等同加班？
討論左咁耐，到底邊個先係邏輯混亂、雙重標準、偷換概念、前後矛盾，其實都好明顯
castanopsis 發表於 2024-3-22 03:59
睇返兩邊總站開車時間
46 一轉行113.9分鐘，非繁用緊5部車
45 一轉行149分鐘，非繁用緊6部車
問題係你搞咁大壇野出來減唔到車
只要地區放行而重組規模唔太複雜，一定係盡可能用最少資源做到最多野係最好，做到明加暗減先係高招
重組完減唔到車，佢地可能寧願唔做、維持現狀就算
而你個重組方案，前提係因為要深長荔同旺角都分別要開廿分班，而你又強行將兩組客源拆開，先至要兩條線都開廿分班，最後減唔到車。如果你想進一步拉去觀塘一邊，就更加要不減反加，已經唔可能發生
而你就用過份樂觀既客量評估去支持呢條麗瑤旺角特快要開廿分班。老實，如果單純係睇客量，而唔考慮呢條到時會係唯一麗瑤旺角線必須品角色，呢條線夠唔夠客半粒鐘一班都係問題
最節省資源同成本做法一定係一條掃晒深長荔旺角，只要呢條開到廿分班，另外果條開咩班次都問題不大。當然深長荔何文田一定係呢個 pool 做，所以基本上都一定係 45 大致不變，最多係縮土瓜灣一段
如果仲係當日 45+46 派緊 13-15 部車果陣，一條 45 麗瑤經深長荔旺角往何文田、一條 46 西廊渡船街佐敦旺角逆時針循環，都減到車出來。當然呢條循環特快夠唔夠客係一件事，但減到車係重點
但今時今日個 pool 得返 12 部車，就算咁重組都係一部車減唔到，誘因已經細左好多。唔想維持現狀、想麗瑤至深長荔旺角段一條廿分班做晒，另外果條變兩味線係唯一選擇。當然變得兩味，點行問題都唔太大
本帖最後由 1181174166 於 2024-3-24 00:25 編輯
S3BL100 發表於 2024-3-23 23:12
所以呢？
無客其實唔一定唔會加班，換取地區放行重組已經係放行理由，歷史直頭試過無客線因為戰略需求而 ...
兩條換一條
古生都好老實，你加罪於我都阻止唔到4變2嘅事實喎
維持原有班次，45幾時變返20分鐘一班？
45班就減咗，錢就照收，但係真係加班都係因為繁忙時間爆仲要得一班
「重點係你講到好似只要肯減價就可以有客甚至上唔到車都照減」
你要搞清楚個問題係45又疏又貴，班次就講咗會密切留意(即係叫你慳返啖氣)
你依家話全日20，開多咗車多啲人出嚟撐？到頭嚟落返30又唔爆無仇報
呢樣嘢唔係你話我咩強盗邏輯就可以脫離現實一個鐘三班車
「反正荔景山往來深長荔旺角之間唔見得去到廿分一班都做唔起」
何文田:Am I a joke to you?
路線合併咩下場，地區會唔知?
但肯定係因為「大區」要由旺角道行去旺角南，油麻地
老人家去佐敦仲要同上班一族搭出去，返嚟等收工時間咁囉
1181174166 發表於 2024-3-23 23:33
兩條換一條
古生都好老實，你加罪於我都阻止唔到4變2嘅事實喎
維持原有班次，45幾時變返20分鐘一班？
你到而家都淨係識翻 loop 45 到底開唔開到廿分班問題，好明顯你連我反對緊你咩野都唔知
反正厹肯畀大家 $6.4 往來何文田同深長荔既機會，遠低過 45 加到廿分班明加暗減就係
本帖最後由 1181174166 於 2024-3-24 02:22 編輯
S3BL100 發表於 2024-3-24 01:41
你到而家都淨係識翻 loop 45 到底開唔開到廿分班問題，好明顯你連我反對緊你咩野都唔知
反正厹肯畀大家 $ ...
請，我唔係你肚入面條蟲
loop咁耐20分鐘一班呢啲糖衣毒藥你無視唔係更大問題?
一直都無講，收多一個幾毫定慳一個司機連油錢又係一個問題
反正就係講$6.4落深長荔，唔係$6.4上麗瑤
邏輯混亂、雙重標準、偷換概念、前後矛盾當然明顯，完全可以喺你度搵到
castanopsis 發表於 2024-3-23 11:46
當年個46方案係 荔景山美孚 轉圈
但盲既都知，連長沙灣深水埗都唔做，客量只會差過宜家，i.e. 251B翻版減 ...
反正都好難差過宜家，唔掂既，收返走或者再改大家都服氣正解，但問題係如果有一步到位嘅做法，甚至係闖關的話，近幾年嘅重組計畫都傾向進取，至少港島係
反而九記傾向將路線陰乾到 25-30 再變一兩班
未需要太悲觀話班次會跌落30 唔夠客要再食多水客，亦有hellomato版友既46+X6C方案，或者我個X46拉去觀塘/麗港城方案 反正40B我唔睇好可以全日
個問題係，以現時九記營運策略，重組嘅重點根本唔係搵客，而係不惜趕客都要減車，所以莫講 40B "唔睇好" 全日，事實上好可能係隨便一條線明加實減
如果他日將 30 經西橋拉去佐敦食 46 我都不太出奇
不過講到42，有部分意見認為 青衣/葵芳<>界限街/九龍城 要留 上次提42兜祖堯麗瑤，所有人有直車補償，都有人認為唔可行 42/45換總站，呢啲位無咗直車，可能阻力會更大至於 42 重組，我承認係有細位有機會會卡住，所以唔係非重組不可，一如之前所講荔景山我一路覺得暫時係唔改好過改，或者換句話講就係醫來都晒藥費
最主要係呢幾個位已經係有得減嘅範圍入面減得最盡，以及可以促進他日 241X 縮走青衣南段
10598C 發表於 2024-3-24 05:57
正解，但問題係如果有一步到位嘅做法，甚至係闖關的話，近幾年嘅重組計畫都傾向進取，至少港島係
反而九 ...
其實荔景山問題係CUT車水位好有限
所以早幾十版我咪話有D區CUT唔到車係咪堅持要CUT
有D版友覺得YES但佢自己都交唔到CUT到車方案
我同佢講巴士公司可以係第二度CUT車又唔BUY
又話咁即係任由路線蝕錢
無人講得出應該點做
(當然結果原來又係度SELL概念股...)
巴士公司要減班交數
佢唔係剩係做荔景山生意
九巴咁大市佔
大把位減到班
佢先唔會同你諗計荔景山點減車
諗野都要時間
時間都係成本一部份
有時間唔諗下點樣搵錢
搵到多D錢理論上咪可以減少D班
不過九巴財報反映支出都係大過收入
變相無辦法唔去減班
最慘係減左班成本繼續升