本帖最後由 1181174166 於 2024-3-20 00:59 編輯
S3BL100 發表於 2024-3-19 22:13
我個前提係最多人用既深長荔旺角段做返廿分班，而你就覺得可以求其夾硬減到 30 再塞人食一條唔等使既垃圾 ...
你個前提係你想定巴士公司想?
45示範咗何文田有客都係照斬，今日20，他朝30，仲衰過塞241X畀何文田
你換嘅嘢，都話咗唔需要全日班次去換
依家有40B，抽多一班46已經做到，除非你換嘅係全日荔景山<>長沙灣道<>九龍城
如果你話深水埗，拉30補位諗得過，反正擺長沙灣都係唔湯唔水
至於旺角，45本身都做唔哂
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-20 08:35 編輯
kay 發表於 2024-3-17 08:58
45 46真係上好多次RPP?你試下同41比
即刻輸晒
41先係九巴好想改例子
呢啲嘢無得捉摸
273B已經十幾年無改過線，亦無人討論
結果今年成為其中一項最大改動既主角
你要明白，九巴route planning，只係一堆睇到內部數據既普通人
就算今日九巴將內部數據公佈曬出來，italk一樣會拗生拗死
因為拗既原因唔係因為無數據，你企喺街度望，得閒睇下數客post，認知唔會太離譜
拗既原因，係大家對數據既解讀方法唔同
九巴內部既人，未必比起呢度啲資深版友，解讀得精準
RPP，只係一份官方包裝過既F1建議
九巴唔改有好多原因
可能係未搵到方法改
可能係等葵涌醫院重建完再搞
如果話RPP上得少就唔改得，似乎理據有啲薄弱
而45做三水流水客，何文田同荔景各自有雙向客源
單計條數，未必好逼切性去搞
但唔代表改咗唔會好過宜家
特別係46條數堅樣衰
ITALK成堆建議都有不同程度問題
聯合班次路段減班 收貴 兜路 覆蓋少左樣樣齊
任何一個建議有BUG
達唔到居民期望討論有咩用
定你地以為自己可以無視居民需要自己想點就點
AI上身下次就唔會再同你討論方案
而係簡單一句出左咩問題,完,收工
所有建議都會有受害者
問題係點樣將影響控制到合理水平，然後maximize benefit
上面大多數版友既建議，都盡量守住 荔景<>長深荔 開20
你話啲建議無視居民需要，影響倍數計既41>241X，又唔見你出來反對？
kingprowm 發表於 2024-3-19 11:22
早排去西九龍中心酒樓食晚飯，靜過鬼，得幾枱客
深長荔基本上過放工時間後都少咗好多人
上次星期六夜晚9點，286X轉270B去粉嶺
兩程車都接近坐滿，令人意外既係286X連長沙灣都好多人上
長深荔夜晚少客，不敢苟同
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-20 09:19 編輯
Ricky403 發表於 2024-3-18 16:40
45 46麗瑤出九龍同總站開車，正常情況下係夾到班次
如果因為收車搞到聯合到站，咁一條20一樣會變25或30， ...
一條線20
觀感上唔差得過一邊聯合15，一邊0-30
重點係45/46/30平均10分鐘一班車落長深荔
仲有條平衡既411
荔景山擺到明唔夠客支撐
麗祖出長沙灣，出去方向30掠荃景圍落山$7.1，45 46麗瑤總站開聯合班次；係回程比較有空間改線，但46假如係改回程單邊特快，淨係循環佐敦直剷番美孚定繼續擺高鐵站回程旺角特快大角咀上橋已經有排講 話說，九巴唔係未察覺到30出長沙灣方向累鬥緊呢個問題，其實十幾年前就已經計劃改循環，不過要同時縮走埋荃景圍段，結果都係無得做 而荔景段相同改法但繼續擺荃威開呢，就似乎計唔掂數，30自己減一架車之餘要同時減走埋39A一架車先至喺呢個決策上「回到本」
30好視乎九巴有幾大決心去搞
如果用返36重組，用長途線補位既做法
其實46X/269M/265M，葵興芳係補得齊
係 荔景盈暉臺<>沙咀道、荃景圍<>葵興芳 補唔到
注定無得取消既話，跟AVD1拋出來既方案
30 深水埗<>荔景<>葵福路<>沙咀道<>西站<>荃景圍
39A荃景圍<>青公<>葵芳
埋單應該唔使加車，使唔使配合45/46改動加落20就後話
46唔使咁複雜
正正經經跟63X行，一轉已經節省近30分鐘行車時間
應該夠加落20-25，吸引下瑪嘉烈/盈暉臺班客走返出來
castanopsis 發表於 2024-3-20 08:31
呢啲嘢無得捉摸
273B已經十幾年無改過線，亦無人討論
結果今年成為其中一項最大改動既主角
荔景山無要求更改現有服務
完
唔好再重覆
仲有講得出任何方案都有受害者
即係你地班FF友無能力提出無受害者方案
無能就唔好亂搞
唔好話人無比機會你討論
你自己都認你係受害者製造人
唔去諗下有無必要製造受害人
人地只要一句話我不同意有受害者
你就已經無得反駁
邏輯呢家野盡量唔好挑戰啦
好易輸
castanopsis 發表於 2024-3-20 08:40
上次星期六夜晚9點，286X轉270B去粉嶺
兩程車都接近坐滿，令人意外既係286X連長沙灣都好多人上
長深荔夜 ...
270B長沙灣都唔少人上
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-20 11:13 編輯
kay 發表於 2024-3-20 09:33
荔景山無要求更改現有服務
完
唔好再重覆
個帖個主題，係 “荔景山公共交通不足”
報告內容，係"居民普遍認為巴士班次稀疏,而且經常三線巴士(30/45/46)同時到達,乘客往往需久候"
巴士公司有無商業上可行既方案解決，係一回事
但你面不改容，話居民好滿意現有服務，無要求更改
點講得出口.....
正常都知道一個方案無人受害係唔可能
舊區減班俾新區開新線，一樣大把人受害，唔通唔做？
你可以話 唔合理、唔值得、太大影響，慢慢去拆解
1字頭版友上面個填海區方案，有人受影響但無乜實際益處，結果俾人質疑，呢啲好合理
但如果你個標準係，就算益處大，都要一個受害人都無，咁就實在好離地
本帖最後由 kay 於 2024-3-20 11:11 編輯
castanopsis 發表於 2024-3-20 10:07
個帖個主題，係 “荔景山公共交通不足”
報告內容，係"居民普遍認為巴士班次稀疏,而且經常三線巴士(30/45 ...
你自己唔好係度偷換概念啦
現有服務即係現有路線覆蓋
人地只係提班次唔夠密
另外想要車出港島
無人提過話要改30 45 46
唔好再重覆
自己無做好解說工作
憑咩話人
前面都話我唔同意你已經玩完唔需要理由
唔明社會規則離地個位係你
kay 發表於 2024-3-20 11:05
你自己唔好係度偷換概念啦
現有服務即係現有路線覆蓋
人地只係提班次唔夠密
如果真係唔想30 45 46下下都一齊20分鐘以上, 可能就要轉車
荔景山路有42 46X幫手就好少少, 但兩條線有單邊要比全費都係趕客或者屈你no choice.
就算有條短版既30 葵芳 <-> 長沙灣, 就算只收4.2當比人去美孚葵芳轉車, 都唔覺可以10分鐘一班, 最多咪15分鐘但變咗一定要轉車.
Mercer 發表於 2024-3-20 11:35
如果真係唔想30 45 46下下都一齊20分鐘以上, 可能就要轉車
荔景山路有42 46X幫手就好少少, 但兩條線有單 ...
問題係無得搞
報道都講佢地得兩萬幾人
本身有咁多條線已經比唔少地方好
而且仲有港鐵站
佢地剩係講想班次密
要巴士出港島
咁係咪一定要搞場大龍鳳
去滿足居民需要定FF派自己需要