美孚去何文田45收$7.1 而城巴E21A E21B去愛民 都是$5 有時15-20分鐘一班而旺角去何文田有更便宜既18 $5.4
長沙灣道等車去愛民 個陣仲有41 45兩架都25-30分鐘 幸好有城巴E21A E21B 幫我準時返工
S3BL100 發表於 2024-4-2 22:45
只交換 45 6F 北行，何文田係咪唔使去長沙灣商貿區？
咁當然我估你發覺即時交換兩條線行法會搞 ...
其實45 46要二選一
以45 46市區覆蓋
留45係用相對較少成本同時又保留最多覆蓋
不過你見前面D人覺得46要改同時45都要改
如果45要改咁點解唔學九巴踢走佢
不過45踢走都唔會所有車歸返荔景山
個時46都係就咁加班算數
但倒轉如果45斬短紅土段
多出黎既車其實都唔應該歸荔景山
因為荔景山唔係主要受害者好難要求補償
kay 發表於 2024-4-3 07:08
其實45 46要二選一
以45 46市區覆蓋
留45係用相對較少成本同時又保留最多覆蓋
其實當年對九龍城嚟講兩個問題
1 擺荔枝角收原價
2 30分鐘一班
後者擺喺今時今日當然無問題，只係當年嚟講好差
如果將個方案再提一次出嚟，包括46 15分鐘一班，45收費九龍城唔把關都可能過到，只係用車上應該唔夠車
本帖最後由 S3BL100 於 2024-4-3 22:06 編輯
1181174166 發表於 2024-4-3 09:39
其實當年對九龍城嚟講兩個問題
1 擺荔枝角收原價
2 30分鐘一班
唔係應該唔夠，而係直頭唔夠
唔好講話 46 加到 15，就算加到 20 都要加兩部車，但 45 變相縮落美孚減唔減到兩部？
你都識講話「用車上應該唔夠車」。減唔到車又收少左錢，你不如先擔心下厹肯唔肯做，然後再擔心地區有咩反應仲好，而唔係倒轉。無論地區有咩意見都好，只要厹唔肯做，或者凱婷唔畀佢擺上 RPP，都係上唔到 RPP，連討論機會都無，莫講話真係做
早上7時 星期日及公眾假期 2A 早上班次0550-1100 都20-25分鐘一班
2A 美孚開去 樂華方向過左車都27分鐘一班車 星期日朝早都有人返工
美孚 蘇屋 李鄭屋 長沙灣 麗閣 深水埗 太子 旺角
你地想45 加班到 20分鐘一班車 無乜可能
20 分鐘cut 到25分鐘
25分鐘cut 到30分鐘一班
好多路線都是咁 人手不足慳成本 儲多d客 一班聿
S3BL100 發表於 2024-4-3 22:05
唔係應該唔夠，而係直頭唔夠
唔好講話 46 加到 15，就算加到 20 都要加兩部車，但 45 變相縮落美孚減唔減 ...
其實地區上晒文件討論
都只係想30 45 46加班
咁九巴認為唔夠客唔加班
呢壇野咪有佢
搞咁多野但地區唔係咁諗
S3BL100 發表於 2024-4-3 22:05
唔係應該唔夠，而係直頭唔夠
唔好講話 46 加到 15，就算加到 20 都要加兩部車，但 45 變相縮落美孚減唔減 ...
厹係連45加密都唔會同你做
今刻肯做上RPP，他日削班，對地區都唔係好事
荔景山啲車拎唔到嚟借刀搞其他線，原封不動好過夾硬合併
最低成本，30甚至32H拉去西九龍中心，定時開車，叫做令居民等車有預算
將30 32H 拉去西九龍中心 又加$1-1.5價 按公里收費呀
pk2788 發表於 2024-4-4 09:25
將30 32H 拉去西九龍中心 又加$1-1.5價 按公里收費呀
識叫加雙分落荃灣
30都識啩