10598C 發表於 2024-4-13 19:07
嚴重懷疑兜裕雅係運吉迫佢兜，不過兜迎東如果睇返翔東雋東進度又算合理，given 翔雋入伙東涌東啲路應該未 ...
城巴條條 E 線水蛇春咁長但收得個十幾蚊E11系同E22A、E22S，同埋以前E22B收廿幾
violet 發表於 2024-4-13 21:28
E11系同E22A、E22S，同埋以前E22B收廿幾
E11A,E22,E22AS行成50多公里分別只係收$21.7,$18.6,$24.6,相反同樣行車里數的A11,A29就收成$41.9和$44所以難怪屎水二部對E車逐漸冷對待了.(因爲揾埋都唔夠蝕兼可以用A車免費轉E21A處理東涌問題):lol
AtrHenu 發表於 2024-4-13 19:34
但後E42噤樣玩法實會是但一邊無車救而且逸滿東個稽查又唔係好理下肯定會好像E36A一樣成日有車無人接或失更 ...
夠啦。E21A、E42P呢D逸東線，根本就係運桔唔俾正線入滿逸而出現的產物。當年E31入逸東的時候都已經係無做機場島。區議會嘈咁耐，運桔就Ban咁耐，滿逸不得拉埋機場島一齊做已成定局。
Togepi 發表於 2024-4-13 18:17
嗱我唔排除東涌北去青衣需求係低
但E21D服務嘅範圍同埋價錢叫佢點樣好客？
E31做過全區串連然後出去青衣，但當年的結果係爆到救唔到，後來趁住E32A開線同滿東入伙，將滿逸同東涌北分拆。
依家要倒轉做返一線走天涯，根本就做唔到。未計成個東涌一定反檯，呢種路線完全應付唔到人口的增長
Sita1004-1017 發表於 2024-4-13 21:20
其實往後嘅拆法應該係咁，不過佢堅持一車不加之下都冇咩可能做到
重回E21/E21A往九龍方向全日（但不入迎 ...
其實既然東堤灣坢,裕雅,雋翔迎東噤好揾下簡單D將E21A改返做來回全日5:30-24:00再加停東薈城取代E21,之後E21D來回全日跟E21個時間就已經可以.:lol
Sita1004-1017 發表於 2024-4-13 07:55
其實城巴/龍運做法係各有不同
龍運衰左E32入東涌北（事實上E32不到荃灣，入東涌北作用不大）之後已經冇 ...
拆線係區議要善水做，唔係善水自己想做，因為之前已經嘈緊E21A行東涌北令到滿逸的搭車時間大幅增加，而且短途客的問題已經嚴重到雙方出現言語衝突，區議會不得不處理。
區議會眼見龍運的情況運作良好，於是希望善水照辦煮碗。
Sita1004-1017 發表於 2024-4-13 21:20
其實往後嘅拆法應該係咁，不過佢堅持一車不加之下都冇咩可能做到
重回E21/E21A往九龍方向全日（但不入迎 ...
成日話要唔兜迎東裕雅，呢D諗法只會俾人追斬到天腳底。兩個屋苑的位置根本就唔係徒步去到地鐵的範圍。另外迎東因為硬食過E31呢單野之後完全無法接受任何唔兜入去的方案。裕雅一係靠E車，一係靠37M，基本上裕雅迎東對巴士的依賴並唔會低。況且就算東涌東站用得，繁時淨係東涌西同市中心都可以令東涌東站上唔到車。
thorchan 發表於 2024-4-13 22:37
拆線係區議要善水做，唔係善水自己想做，因為之前已經嘈緊E21A行東涌北令到滿逸的搭車時間大幅增加，而且 ...
拆線唔係問題，問題係一部車都唔加去夾硬拆先至有問題
好似依家咁80分鐘一班E11B就正正出現問題
問題根本就係本來正常嘅走線/班次》越兜越多〉行車時間越來越長》一部車都唔加〉班次越來越疏=趕客 惡性循環
你要諗吓點解城巴會俾人鬧到七彩？
thorchan 發表於 2024-4-13 22:27
E31做過全區串連然後出去青衣，但當年的結果係爆到救唔到，後來趁住E32A開線同滿東入伙，將滿逸同東涌北 ...
E31 嗰時青衣都係係做長安+荃灣喎, 唔係咩？咁樣嘅話客量當然大。但我嘅意思係, 開條線串晒嗰啲地區去淨做青衣島喎, 我覺得應該未至於載唔晒吧…
定還是嗰時E31有淨做青衣嘅班次, 根住爆到high high 我唔知？
thorchan 發表於 2024-4-13 22:50
成日話要唔兜迎東裕雅，呢D諗法只會俾人追斬到天腳底。兩個屋苑的位置根本就唔係徒步去到地鐵的範圍。另 ...
佢淨係識得講逸東部分座數搭E11B唔就腳，去到迎東裕雅就成個龍門搬走咗