kt241 發表於 2024-4-11 16:08
中鐵線造價高於沙中線，效益遠低於沙中線，只係畀班北區元朗客落市區返工
呢條線點都過1,200億，起嚟都晒錢 ...
九龍南線頂盡都係 28 tphpd，就算加到盡，食唔食得哂咁多人都係問題。雖然而家起條鐵真係超貴。
rheneaschoi 發表於 2024-4-10 14:26
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E ... D%E9%BE%8D%E5%A1%98
2022年已有北環線南延嘅計劃
邊有2022年咁遲，2020年我都已經開始喺RDB同埋呢度放風
昌榮路巴士站空地從前就係高鐵隧道段地盤黎
之於北環直通運轉落中鐵，我只講希望班乾收銀唔好預到咁tight，同埋唔該認真參考豚馬前西鐵段直通運轉後嘅慘況，走線、車站，列車設計唔該真係改善下
AVBWU291 發表於 2024-4-11 18:10
九龍南線頂盡都係 28 tphpd，就算加到盡，食唔食得哂咁多人都係問題。雖然而家起條鐵真係超貴。
...
又或者可以效法我曾提出嘅原西鐵路段每小時最高36班安排，不過要加通風樓同調整信號系統。同埋要起新西北鐵路，起屯門出市區仲化算，露天段多啲。
本帖最後由 kt241 於 2024-4-11 17:08 編輯
天空之神 發表於 2024-4-11 00:51
而家仲有幾多剩？
錦上路又上唔到車
西鐵最繁忙時間一個鐘頭得22班咪印証大把容量未用晒
依家啲人話迫純粹係派唔夠車、買唔夠車，而唔係到達路線上限容量
再講，實在唔夠，西鐵可以擴容改造
唔見得預期客量會爆發式增長去到段面8萬人+，而需要起兩條線
本帖最後由 Ricky403 於 2024-4-12 10:56 編輯
kt241 發表於 2024-4-12 08:40
西鐵最繁忙時間一個鐘頭得22班咪印証大把容量未用晒
依家啲人話迫純粹係派唔夠車、買唔夠車，而唔係到達路 ...
唔好睇太近，就算將來尖東隧道開得番28tphpd，屯馬綫󠄂同時又要食埋洪水橋同成個屯碼區嘅客源
中鐵綫󠄁都唔係好快就可以起好，其實時間都差唔多
至於你話改造，可以點改？尖東隧道咁近海同鬧市，都無位畀佢單管改雙管
何況美孚至南昌、南昌至柯士甸又有33tphpd、30tphpd通風限制，就算可以開南昌短棍，但都係東鐵綫旺角東短棍2.0
rickywk 發表於 2024-4-11 21:32
昌榮路巴士站空地從前就係高鐵隧道段地盤黎
之於北環直通運轉落中鐵，我只講希望班乾收銀唔好預到咁tight， ...
中鐵嘅長度同站數應該唔駛驚呢樣野🤭
Ricky403 發表於 2024-4-11 18:31
唔好睇太近，就算將來尖東隧道開得番28tphpd，屯馬綫󠄂同時又要食埋洪水橋同成個屯碼區嘅客源
中鐵綫󠄁都 ...
你都識講錦上路至南昌轉埋9卡車，即使唔搞大規模擴容改造，都仲有+68.75%潛力:)
kt241 發表於 2024-4-12 08:40
西鐵最繁忙時間一個鐘頭得22班咪印証大把容量未用晒
依家啲人話迫純粹係派唔夠車、買唔夠車，而唔係到達路 ...
咁都係講緊 22tpd 同 28tpd
其實西鐵同馬鐵沙紅客量係唔平衡得好緊要
西面死谷東面就會載空
我無記錯最近都要去到第一城先調到頭
都行到 75% 路
無限金錢買車其實到錦上路都是樽頸
kt241 發表於 2024-4-12 11:41
你都識講錦上路至南昌轉埋9卡車，即使唔搞大規模擴容改造，都仲有+68.75%潛力
...
俾你部份列車加到9卡，你會每小時放幾多班9卡車？
而你有無諗過，9卡車要係南昌以南立折，即係浪費左其餘8卡嘅運載能力