天空之神 發表於 2024-4-12 13:17
咁都係講緊 22tpd 同 28tpd
其實西鐵同馬鐵沙紅客量係唔平衡得好緊要
鑽石山－顯徑之間無任何調頭設施確實係敗筆
不過龜公司係一定想起中鐵線
分流乘客只係配菜，主菜係有幾多錢落到袋
Ricky403 發表於 2024-4-12 10:39
中鐵嘅長度同站數應該唔駛驚呢樣野🤭
都唔係，長隧道，加埋傳緊行DC，落果又係好似豚馬東九龍段無得調頭，又無位放車都幾麻煩
kt241 發表於 2024-4-12 11:41
你都識講錦上路至南昌轉埋9卡車，即使唔搞大規模擴容改造，都仲有+68.75%潛力
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唔會用9卡車，因為南昌短棍唔係全日都有需要，又撐得起
而且大西北新站都應該只會起8卡月台
但都講咗南昌特車只會係東鐵綫旺角東特車翻版
rickywk 發表於 2024-4-12 20:06
都唔係，長隧道，加埋傳緊行DC，落果又係好似豚馬東九龍段無得調頭，又無位放車都幾麻煩
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北環+中鐵綫客源分佈估計會相對似東涌綫
錦上路荃景圍相當於荔景南昌，九龍塘就做類似香港站角色食哂港九入黎班客
應該無必須開區間車嘅問題，所以焦點更加在於九龍塘個設計點樣處理轉車人流，同埋月台夠唔夠大
Kelvin15190 發表於 2024-4-11 21:45
又或者可以效法我曾提出嘅原西鐵路段每小時最高36班安排，不過要加通風樓同調整信號系統。同埋要起新西北 ...
起露天段嘅話，喺9號風球或以上嗰陣嘛得物無所用囉;P
Ricky403 發表於 2024-4-12 20:38
北環+中鐵綫客源分佈估計會相對似東涌綫
錦上路荃景圍相當於荔景南昌，九龍塘就做類似香港站角色食哂港九 ...
東涌綫唔少人最終目的地係中環，有幾多人最終目的地係九龍塘。
DIH 發表於 2024-4-11 09:52
北港島線起唔成係拗唔掂數，淨係呢個板都好多意見，雖然我好贊成起，但我都唔敢寫包單拉東涌綫過去唔會出 ...
好似話北港島綫MTR吾肯去起,其中一個原因係吾想班港島綫既客流左過去(即係比左KCR),分薄本身自己港島綫利潤
eternalflame 發表於 2024-4-12 17:27
鑽石山－顯徑之間無任何調頭設施確實係敗筆
不過龜公司係一定想起中鐵線
又係一個活生生例子,為左一時省錢,換上屯馬綫一世無得加班次有幾先進信號都再吾可以加密班次!
HU6455 發表於 2024-4-13 20:23
又係一個活生生例子,為左一時省錢,換上屯馬綫一世無得加班次有幾先進信號都再吾可以加密班次!
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不過唔計 DIH-HIK 的 28tph train rule constraint，前九鐵興建的路段都有兩個位係有 28-30tph train rule constraints：
- NAC-AUS (30tph)
- HUH-ETS (28tph)
busnrail_fans 發表於 2024-4-12 22:33
起露天段嘅話，喺9號風球或以上嗰陣嘛得物無所用囉
有幾何9號風球，慳錢最實際。