本帖最後由 groom1002 於 2024-4-16 01:53 編輯
HU6455 發表於 2024-4-13 20:20
好似話北港島綫MTR吾肯去起,其中一個原因係吾想班港島綫既客流左過去(即係比左KCR),分薄本身自己港島綫利 ...
本來北港島線 NIL 唔起第一原因係新車站同地面設施有衝突和銜接,增加工程難度和成本。
第2原因新車站覆蓋範圍同現有港島線車站重疊,而且沒有商業發展,車站效益成疑。
最後先彈出你的只延長至會展替代方案。不過隨著北部都會區打尖,預計CBD人流減少,真正把NIL拖到2046年後。
HU6455 發表於 2024-4-13 20:20
好似話北港島綫MTR吾肯去起,其中一個原因係吾想班港島綫既客流左過去(即係比左KCR),分薄本身自己港島綫利 ...
只係 do-minimum 的 alternative scheme (TKL由NOP延長至EXC) 先有呢個考慮姐。MTR submit 的 proposal 係 full scheme，如果搞埋 SWAP 仲可以搶埋 TML經HUH轉東鐵過海的 KCR split 返嚟。甚至乎在RMR2030+公佈之前，HyD同MTR最後內部版本都已經返返去SWAP，所以根本唔存在MTR唔肯起的問題，而係政府覺得冇需要呢個時候起。
本帖最後由 kt241 於 2024-4-15 11:10 編輯
qunow 發表於 2024-4-15 00:09
北環線，唔計東北延線，沿線幾個站好似主要都係中低密度發展，而洪水橋天水圍嗰邊又有深港西部鐵路，西鐵 ...
重要香港勞動人口已經過咗頂峰
維港兩岸就業機會萎縮，部份分流去西北部新發展區
未來新界西北往來市區跨區需求有幾多都係疑問
天空之神 發表於 2024-4-15 16:43
佢劃得落九龍塘，應該諗緊邊度有豪宅可以起同埋錦上路 2 期發展
除左凹頭同古洞之後外，其他車站同車廠上蓋政府都可以送埋物業發展權
個模式應該會同小蠔灣車廠上蓋一樣咁玩，即係公私營比例大約3:7咁樣
Kelvin15190 發表於 2024-4-11 21:45
又或者可以效法我曾提出嘅原西鐵路段每小時最高36班安排，不過要加通風樓同調整信號系統。同埋要起新西北 ...
關注擬議鐵路項目嘅成本效益，同埋對附近環境嘅影響。
本帖最後由 THB 於 2024-4-19 00:42 編輯
tonyng 發表於 2024-4-16 02:14
只係 do-minimum 的 alternative scheme (TKL由NOP延長至EXC) 先有呢個考慮姐。MTR submit 的 proposal 係 ...
北港島綫換線方案對市民影響最大，北角交匯方案走線最接近換線方案，維園交匯方案技術難度最低，會展交匯方案營運效益最高。
本帖最後由 Toz 於 2024-4-19 06:46 編輯
長隧道本身係貴，但唔會有想像中咁貴。高鐵咁大段隧道，都係四百億左右，有一半成本都去左西九龍站同列車存放處。如果扣埋同西鐵果段貴到死既交叉，再少幾十億。
而沙中線獅子山隧道，基建只係廿幾億。
站少的話係可以顯著減低成本。
本帖最後由 helloabc 於 2024-4-20 15:14 編輯
THB 發表於 2024-4-18 22:54
北港島綫換線方案對市民影響最大，北角交匯方案走線最接近換線方案，維園交匯方案技術難度最低，會展交匯 ...
北港島綫嘅初心係解決北角站月台擠塞 其餘好處係次要甚至本末倒置 例如交匯方案甚或至東將直通會引入大量流水客過兩次海 重蹈屯馬綫嘅覆轍
東鐵綫過海後已經分走一部份九龍居民唔再搭將綫過海 加上港島綫換車更新信號系統加班在即 值得再觀望一下
到有朝一日因為將軍澳區人口增長而再次迫爆北角月台 再用成本相宜嘅解決方法對症下藥都未遲 例如
(1) 早繁加開北角起載子彈車 削減柴灣起載班次
(2) 接通將軍澳綫北角調頭隧道至港島綫天后站 早繁時段於有必要時 加開將軍澳綫直通堅尼地城班次用以疏導北角月台擠塞
反觀延伸東涌綫嘅迫切性似乎係更加低
helloabc 發表於 2024-4-20 15:11
北港島綫嘅初心係解決北角站月台擠塞 其餘好處係次要甚至本末倒置 例如交匯方案甚或至東將直通會引入大量 ...
起中鐵綫󠄁會需要重新引導大西北客多用起完AREOT後有較多剩餘空間嘅東涌綫過海，否則東鐵綫過海段食哂幾乎全新界同九龍東半邊去金鐘灣仔返工客，會逼爆
當然，重心喺建設北都嘅情景下，的確可以再拖一拖嘅🤭目前東鐵綫同屯馬綫󠄁將來都仲有空間加班，但東涌綫要等AREOT搞掂先
helloabc 發表於 2024-4-20 15:11
北港島綫嘅初心係解決北角站月台擠塞 其餘好處係次要甚至本末倒置 例如交匯方案甚或至東將直通會引入大量 ...
TKL宜家仲要伸過去Area 137
所以再多人機會係仲有嘅