Ricky403 發表於 2024-4-20 16:46
起中鐵綫󠄁會需要重新引導大西北客多用起完AREOT後有較多剩餘空間嘅東涌綫過海，否則東鐵綫過海段食哂幾 ...
咁嘅理由去拍板延伸東涌綫有啲牽強 反而延伸交椅洲綫去中環接駁東鐵綫可能仲有效分流大西北過海客
eternalflame 發表於 2024-4-20 17:27
TKL宜家仲要伸過去Area 137
所以再多人機會係仲有嘅
粗略用2023載客率估算 如果新訊號系統真係加到10%班次 港島綫應該食得到137區新增客量
但係可能會出現另一個樽頸位: 康城至將軍澳
詳見另一個載客率嘅post
helloabc 發表於 2024-4-27 18:23
粗略用2023載客率估算 如果新訊號系統真係加到10%班次 港島綫應該食得到137區新增客量
但係可能會出現另 ...
以而家標準，6ppsm上到60%以上已經唔係咁好
不過而家香港無錢搞咁多發展，137區應該可以拖下先🤭
helloabc 發表於 2024-4-20 21:20
咁嘅理由去拍板延伸東涌綫有啲牽強 反而延伸交椅洲綫去中環接駁東鐵綫可能仲有效分流大西北過海客
...
交椅洲綫應該會同人工島配套
呢條線坦白講唔一定出到世
反而東涌綫東延換線或直通真係隨時做得
係純粹幾時做同有幾多錢做嘅問題
本帖最後由 Toz 於 2024-5-1 12:43 編輯
kt241 發表於 2024-4-16 03:09
重要香港勞動人口已經過咗頂峰
維港兩岸就業機會萎縮，部份分流去西北部新發展區
未來新界西北往來市區跨 ...
只要港島北唔係顯著萎縮，交通需求應該會越黎越大。
北都其實就同大灣區更緊密連接既結果，但唔可以假設所有北面來客都只去北都。將來新皇崗最大容量係每日五十萬人次。當平日有十幾萬都唔係講笑。新皇崗過關後經北環線中鐵線再東鐵過海既人或者唔佔好大比例，但都夠港島線迫爆。
即係港島好多公司搬左去東九，但東隧早繁就越黎越塞車。
Toz 發表於 2024-4-30 20:38
只要港島北唔係顯著萎縮，交通需求應該會越黎越大。
北都其實就同大灣區更緊密連接既結果，但唔可以假設 ...
唔明第一句所謂交通需求越黎越大嘅邏輯
工作日朝早客流主力新界南下市區；傍晚客流主力由市區北上新界
當市區就業崗位下跌、就業人口下跌，自然冇咁多跨區需求，又何來新增交通需求？
唔通多咗班人鍾意朝早搭車兜大圈行大運？:lol
kt241 發表於 2024-5-1 12:54
唔明第一句所謂交通需求越黎越大嘅邏輯
工作日朝早客流主力新界南下市區；傍晚客流主力由市區北上新界
當 ...
你講嘅case咪即係港島北萎縮，同佢講嘅野無衝突
假如港島北就業不變，勞動人口不變，但整體居住地北移，咁的確交通需求會大咗喎
Ricky403 發表於 2024-5-1 15:30
你講嘅case咪即係港島北萎縮，同佢講嘅野無衝突
假如港島北就業不變，勞動人口不變，但整體居住地北移， ...
假如港島北就業不萎縮尼個想法基本係唔現實
本帖最後由 Toz 於 2024-5-1 16:58 編輯
kt241 發表於 2024-5-1 12:54
唔明第一句所謂交通需求越黎越大嘅邏輯
工作日朝早客流主力新界南下市區；傍晚客流主力由市區北上新界
當 ...
香港居住既勞動人口下跌不等於返工既人少左，可以係人係深圳河北邊住，係香港返工。
香港島過去二十年居住人口一樣跌緊，所以塞車問題點解會嚴重左？就係搬離香港島後要過海返工既人多左law。
本帖最後由 Toz 於 2024-5-1 16:58 編輯
cruisesnet 發表於 2024-5-1 15:42
假如港島北就業不萎縮尼個想法基本係唔現實
租金高可以跌，但港島北交通條件的確係唔錯，亦有現成既寫字樓同一切配套。點解你覺得會萎縮？
當然啦，如果係因為過海交通差令通勤成為樽頸，的確係唔多掂。但係，咁咪變左因果倒置law。
另一個可能就係大家都WFH，開會就ZOOM解決。呢個影響就有待觀察。
阿爺係有比香港明確既分工，好多行業搬唔上深圳。事實上搬得既最遲十年前都搬晒。