AtrHenu 發表於 2024-7-2 20:41
根本屎水很多年前已經有計劃將18加三車拉去筲箕灣地鐵站做總站替補鴨子,不過鰂魚涌人堅決要$5.2的車落去 ...
今時今日少咗人關心一蚊幾毫
港島本身有平價電車包底之下，18食2，未必無想像空間
流水線開到20-30分鐘一班，其實真係幾樣衰
特別係港島競爭大，學九巴個套架床疊屋鬥疏，無好處
本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-3 06:27 編輯
hadboy5 發表於 2024-7-2 20:53
不過有個尷尬位係補住722功能，唔可以有效率過佢
新巴最興改快少收貴多，其實，2號灣北至銅鑼灣都幾有競爭 ...
722東行效率低，都唔係今日既事
但我覺得個大方向係2/18/722一齊提升效率
而唔係因為有722，所以走去焗2兜 金鐘/金星，倒走 碼頭>灣北/銅鑼灣/北角 客
怕影響722既，或者再做絕啲
北角<>筲箕灣 踢上東廊，skip走曬同722重疊既地方
反正 嘉亨灣<>太古 流水，越做越頹
可能做愛秩序灣版65仲有價值
不過我都同意2價位實在唔容易回本
呢啲嘢可能用18系名義搞會好啲
至少班次都密少少，又可以配合返捷徑王形象
HW8373 發表於 2024-7-3 03:13
廿年前 2 號就真係同時做到半特快同流水效果
尤其週末真係成架雙層坐滿人飛大坑道天橋
當年加價提速大家未 ...
港島北交通狀況
比起最惡劣既2010年代，好咗唔少
但車cut走咗，形象做爛咗，就好難返轉頭
現有車數，就算提速都做唔返一條流水線應有既班次
要執好就點都要拉多幾條線落水
唔計價錢，2個經營模式其實唔算太差
市區流水線要有得做，雙向客源+一車幾水客，係關鍵
對比得返一水單向客既18，2仍然做到有上有落
只係班次一減，路線啲缺陷就越來越明顯
2號最平係佢
原則上由有變無
或者收貴客都係潛在卡關問題
不過走線上
2 18 720 722大家都有自己行法
類似九龍隔條街
通常都係最難執
貴既去晒電車路兜客
就算 11 25 722 3號碼頭都要恒生個邊入電車路去金鐘
2剩係做碼頭大會堂自然蝕
然後720 722又比2 18做多個灣仔碼頭
2同18一齊hea做最好
castanopsis 發表於 2024-7-3 06:02
今時今日少咗人關心一蚊幾毫
港島本身有平價電車包底之下，18食2，未必無想像空間
流水線開到20-30分鐘一 ...
紅巴彌敦道線,如:1,2,6,7,9甚至234X,30X,35A,36B都有空間重整,不過做完令到個別某D路段如:荔枝角道,聯合道,亞皆老街,福來邨,石梨會無直車去油尖區之餘仲要人俾貴D後果只會推人M-TRAIN見.:lol
castanopsis 發表於 2024-7-3 06:40
港島北交通狀況
比起最惡劣既2010年代，好咗唔少
但車cut走咗，形象做爛咗，就好難返轉頭
問題係燒油令成本倍增呢…對比968，一車20個客夠支持一轉流水八十個客，何況長途車收視慘淡極都慳過流水線，當年中巴用曬殘車都蝕到嘔泡，而家唔敢聯想
FBI2 發表於 2024-7-3 08:35
2同18一齊hea做最好
特工兄,放心下一步黃鬼會似以前80年代至千禧時代幾條黃牌半直快線一樣將呢2組線與18PX合曬它延長至筲箕灣(嘉亨灣)做$6.5貴價流水,反正現時呢堆線都係得返堆喜歡慢慢碌巴士來往北角至中上環/西環/筲箕灣客坐(要快的都係720,722或者M-TRAIN見):lol
hadboy5 發表於 2024-7-3 13:54
問題係燒油令成本倍增呢…對比968，一車20個客夠支持一轉流水八十個客，何況長途車收視慘淡極都慳過流水 ...
據聞屎水2,2A,5B,10,81,82呢堆平價流水線係蝕到仆直到嘔泡,所以近年來都有多個減班省車重組計劃來令到盤數好D.:lol
本帖最後由 brianso198 於 2024-7-3 17:41 編輯
AtrHenu 發表於 2024-7-3 16:31
據聞屎水2,2A,5B,10,81,82呢堆平價流水線係蝕到仆直到嘔泡,所以近年來都有多個減班省車重組計劃來令到盤 ...
我聽返嚟件事係
2A同82就算紅都唔係紅得太勁
流水紅得最勁果條叫8H。
720就算黃巴幾趕客減班，條數都仲識綠，雖然722仲好搵過佢。