106116_1023 發表於 2024-7-8 01:16
從來都唔會downgrade多，一來開30，二來2本身定位係全區間流水，同722一快一慢。
如果你有細心留意，722 ...
先離題講兩句
Downgrade既問題，有兩派意見
kay/FBI2企喺巴士公司立場，話收少咗錢好大鑊，後者仲明言支持hea做18/2
cky/James116就企喺居民立場，話知你巴士公司蝕錢，總之一蚊都唔加得
呢個原則上既差異，其實要分開討論
要做到嘢，兩派之間始終要有一定折衷
同我呢啲光譜入面既中間派講無用
講返722/2
我既觀察係唔同站既時候啲客會傾向722，同站就見到2都會上
鴨仔游快咗但少咗同站，究竟係多咗定少咗客上722，我覺得並唔係一刀切
真係驚既可以直接飛走鰂魚涌，咁港島東就無重疊可言
反正我覺得 愛秩序灣<>北炮半直通，有價值過 愛秩序灣<>筲箕灣道
問題純粹係82X/102/720算唔算補到 愛秩序灣<>太古位
kay 發表於 2024-7-7 19:35
其實有個問題
2本身就係流水
好啦大家走去改佢又一定係改快佢
問題在於一條班次20-30嘅線做流水冇咩作用
但現有價錢牌又冇可能期望巴士公司會加班
亦都唔可能就咁話加價，一嚟巴士公司加價要上行會，二嚟就算真係上行會加價巴士公司都唔會傾向申請幫2號呢啲本身基數低嘅線加價嚟浪費加幅，三嚟地區人士亦都冇理由接受
咁結果咪就係要透過建議對走線作出不必要改動嚟試圖合理化收費，從而希望巴士公司排班次會因為收費提高及資源整合而變得比較合理
本帖最後由 106116_1023 於 2024-7-8 02:27 編輯
castanopsis 發表於 2024-7-8 01:12
如果你個目標客源，係搭兩三個站，步行距離10-15分鐘既客
係無理由開30分鐘一班
減班就減班，就算合併左都會減班，唔關坐幾多個站事。
77/99都要20分，722上面你話佢班次衰仲點叫密車？
如果有密車線包底，理應執唔到雞喎...但仲執到喎。
2本身就係全流水，18本身係半直通，722係特快，先搞清楚定位同角色再諗。
722/2A從來都無分啲客出來，人地本身自己夠做，722/2A可以覆蓋到2全線咩？
都講左好多次，2係全流水，唔係中碼去銅鑼灣炮北特快車。
人地722係算東廊快車，去鰂魚涌呢D商廈多番工客有乜咁出奇？
愛秩序灣<>北炮半直通，都講左筲箕灣會同65小巴爭客，坐鐵一樣快過你等車。
2最有價值既市場唔係短途客？咁唔通係坐全程？
已經倒走曬短途客？咁點解仲會坐得滿？如果流水線無曬短途客，早已不存在啦。
其實你鍾意果D路段一係已經有車做緊，一係唔值/唔可行。
愛北炮半直通上面講左行唔通，
北炮<>灣北中環、碼頭>維園北炮 而家18、2做緊
你想18號入中碼交廣，仲點做好灣北<>西營盤？有得做既話18P唔洗削到只有平日早繁啦！
而$6.5只係你一廂情願，但就影響哂原有2客。
castanopsis 發表於 2024-7-8 01:56
先離題講兩句
Downgrade既問題，有兩派意見
kay/FBI2企喺巴士公司立場，話收少咗錢好大鑊，後者仲明言支 ...
downgrade係講緊722>2，upgrade係講緊2>18/722。
hea做唔等於合併，佢地有講想合併加價咩？
東廊線點都會落橋，落橋後點都會同流水線一齊好平常，你咁介意少少重疊為乜？
而且本身2同722定位客源都唔同。
其實你想有條愛秩序灣特快專車就真，關2乜事，又同65爭客。
本帖最後由 dennis28a 於 2024-7-8 02:59 編輯
castanopsis 發表於 2024-7-8 01:20
用返你提供既區議會文件
東行 7:00-10:00 入境處 兩成半
其實呢，同一時間有特快線存在，班客早就過左隔離搭 2X 720 722，或者索性落左鐵。
港島北岸平衡流水路線，繁時係單一點計只係得 4-5 成客量，
非繁單一點得大約 2 成客量，係黃巴流水線定義上已經係好標青。
論差 1 號仔咪仲差，以咁多咁多競爭對手鴨仔黎講，2 號流水表現絕對唔係差，
只係要削減資源，佢最好拎黎開刀，以為趕客過隔離線係 Work，點知一趕就無回頭，
當年 18 轉 18P 再轉番 18 咪係人板。
=====
中環碼頭交通差係事實，但差係佢咁多年都唔識開 722X 788X 加快回車，
但如果你硬係要提碼頭》銅鑼灣，唔好意思，黃巴點會允許班客由 $8 / $8.7 Downgrade 落 $6.5。
如果碼頭特快前往銅鑼灣，最應該做利用果條其實叫 5X。
本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-8 07:36 編輯
106116_1023 發表於 2024-7-8 02:07
減班就減班，就算合併左都會減班，唔關坐幾多個站事。
77/99都要20分，722上面你話佢班次衰仲點叫密車？
...
點會唔關坐幾多個站事
宜家你堅持2既定位一定要係全流水，坐兩三個站，收$5.2
做呢班客你走去開20-30，行都行咗，叮叮都到咗啦，仲等乜鬼2號？
除非開返密條線，否則死守呢個定位根本無意思
但有得揀，我點解唔開密2A/82或者獨市81？
反而做半直通因為行路叮叮太慢，就算唔太密都會有人肯等
本身18+2用車係夠做12-15，對於全流水而言都仍然係疏，但半直通就算係合理班次
至少18自己開15，都可以完全唔執其他線雞之下，自己填得滿部車
只係因為西港島線通車之後做得一水客，所以牌面條數差
2最有價值既市場唔係短途客？咁唔通係坐全程？
講來講去，都講唔出邊批搭兩三個站既短途客咁有價值
我見親都只係執咗後面架2A/722/18啲客來做
2自己批客，減下減下越做越無
downgrade係講緊722>2，upgrade係講緊2>18/722。
hea做唔等於合併，佢地有講想合併加價咩？
呢個諗法未免太天真
條線逐漸74A化，最後後果未一樣係$5.2>$8.1
單係呢幾年減班，見2既機率跌咗一半
見車上既客，已經變相平均加咗$1以上
其實你鍾意果D路段一係已經有車做緊，一係唔值/唔可行。
北炮<>灣北中環、碼頭>維園北炮 而家18、2做緊
你想18號入中碼交廣，仲點做好灣北<>西營盤？
有得做既話18P唔洗削到只有平日早繁啦！
其實你想有條愛秩序灣特快專車就真，關2乜事，又同65爭客。
正正就係集中返2/18最有價值既路段做
同意西營盤無乜出到客既空間，都係純粹取代返本身18/5X個位，唔期望會有好多客
愛秩序灣<>北炮 半直通，同我完全無關
純粹係覺得做一班其他線做唔到既客，好過同出面車海鬥執雞
又，65同2愛秩序灣做既嘢有明顯分別
當然呢點我唔會好堅持，如果你立場覺得2做返電車路流水我都理解
本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-8 03:41 編輯
dennis28a 發表於 2024-7-8 02:43
其實呢，同一時間有特快線存在，班客早就過左隔離搭 2X 720 722，或者索性落左鐵。
港島北岸平衡流水路線 ...
1係差，所以今年都俾人開刀
而條線假假地 跑馬地<>中環 仍然係獨市，兼且部分時段多客
2點解搞成咁原因，係城巴發現多數乘客只係左手交右手，減咗唔會走甚至收多咗錢
但抱持呢個心態既結果係 中環碼頭 > 銅鑼灣/北角、愛秩序灣<>東區
本來有機會出到客都玩死埋
而事實係北岸流水係幾乎全數都唔掂當
有其他線牌面差過2，唔代表2好掂
中環碼頭交通差係事實，但差係佢咁多年都唔識開 722X 788X 加快回車， 但如果你硬係要提碼頭》銅鑼灣，唔好意思，黃巴點會允許班客由 $8 / $8.7 Downgrade 落 $6.5。 如果碼頭特快前往銅鑼灣，最應該做利用果條其實叫 5X。
722X係存在，722朝早正正就係碼頭直飛鰂魚涌，結果碼頭最多客就係佢
咁點解同樣既概念複製唔到落 灣北/銅鑼灣/炮北 度？
睇返25/11/2個樣，答案昭然若揭
5X前景仲差過18/2
其實根本三條線應該拼做一條開返密少少，大坑另外處理
castanopsis 發表於 2024-7-8 00:27
掉返轉諗
2維持現狀，碼頭金鐘金星，係日日downgrade緊好多722客
而722班次亦相對地樣衰，結果2快過下班7 ...
證明你認知不足
如果依家個個都認同要重組
你岩
但事實唔係
都有一堆人認為差唔代表有得搞/必須要搞
係你自己一貫做法咩都要搞返餐
你自己認為岩就要迫人BUY你
你睇下呢半年你吸引左幾多對家先
證明你既手法已經over/過時左
d人唔係討論你既方案
而係叫你 唔 好 搞
RPP稀客你唔深究原因
咪所有野錯晒
不過你當日話我講野有BACKUP=穿鑒附會
咁你講野無BACKUP老吹一通兼認知不足
洗唔洗Recap返之前你既成績再review下?
一句講晒
有得搞一早搞
唔搞就有唔搞原因
係掂就唔會減班陰乾
唔係觀點與角度問題
qunow 發表於 2024-7-8 02:05
問題在於一條班次20-30嘅線做流水冇咩作用
但現有價錢牌又冇可能期望巴士公司會加班
亦都唔可能就咁話加 ...
不必要改動咪博比人鬧
當年新巴想2行永興街
18P行維園
睇落好簡單改動
最後都係推唔到
本帖最後由 brianso198 於 2024-7-8 07:27 編輯
2A繁忙時間客量都係五六成，流水線根本唔應該太著重載客率