DC3938 發表於 2024-8-20 08:22
有幾多班至得？
都係果句：轉乘某程度上係無本生利，加多咗都無蝕。
反而依家搞成咁，似乎行返顯徑圈，由得條尾再同682B重組仲著數。起碼顯田同美林互兜都兜咗咁多年，而後面嘅客應該好難回流。
再重組可以987秦石後上水泉澳，682B出隧道行廣善街、富豪、麗豪就去市中心，咁起碼市中心打後個車程無咁離譜，沙角乙明有返內街車，麗豪都算可以覆蓋埋田園閣。
DC3938 發表於 2024-8-20 08:22
有幾多班至得？
幾多班唔係重點，重點係增加自己轉乘network，方便將來投新線提高中標機會(前提係佢有入標)
Togepi 發表於 2024-8-19 22:41
好老實講過往989去沙市都唔多人落車
未食糖水年代，鰂魚涌去希爾頓中心50分鐘左右，時間唔算失禮，希爾頓落車通常都有十個八個，好運就唔清楚
kay 發表於 2024-8-18 16:41
咁城巴招標投返黎既線本身唔少都踩中個問題
就係定線唔好搞到唔夠客
其實都係我同部份版友講咗n次嘅重點，沙田東區繁時已經over supply
686/986 四去四回客量已經頂晒櫳，塊餅就係咁細，要上車嘅一早已經喺車上，再整色整水都只會走客而唔會多客
要救線都唔係藥石亂投，用閣下平時最主張嘅減班，已經可以止咳
而呢次改到車無慳到、總行車時間無短到、大部分客車程無短到、有幾成客更被捨棄，完全唔知邊個贏
HV7025 發表於 2024-8-20 14:20
其實都係我同部份版友講咗n次嘅重點，沙田東區繁時已經over supply
686/986 四去四回客量已經頂晒櫳，塊 ...
咁要睇就係用返咁多架車，上座率有冇好到。假設986同989本身用8班車車咗500人，新線趕走咗100人，但新增服務時間執到120人，屎水都可以話佢成功咗。
沙田東區下繁682(A)、988去第一城至馬鞍山都係合格以上，一直都係得682B、987分唔勻塊餅。甚至乎682C回程未取消果陣，都有唔錯嘅客量。真係嫌個蛋糕細，都仲有樂景街同穗禾未開發。
巴士的膠 發表於 2024-8-20 14:48
咁要睇就係用返咁多架車，上座率有冇好到。假設986同989本身用8班車車咗500人，新線趕走咗100人，但新增 ...
新增服務時間都可以由986 989各自拉疏做到
以986客量，30分班行原路點都好過十幾分班唔到屋企樓下
實在無咩必要直接趕走原本乘客，而總行車時間短唔到先好笑
以前坐989，去到好運都係得番10個人左右（通常我坐最後2班），現在得番6個，不過可以再睇下客量，反而我覺得既然只係得晚繁，真係可以考慮加多個沙田大會堂，方便落車，同埋當compensate 番希爾頓個邊既客，好過好運行番個去，真係差好遠。同埋平日下繁唔係好塞車，其實埋站都唔會用好多時間。
HV7025 發表於 2024-8-20 14:59
新增服務時間都可以由986 989各自拉疏做到
以986客量，30分班行原路點都好過十幾分班唔到屋企樓下
實在無 ...
4部車，又要做1730-1930-既話，即係30分鐘一班
夾唔到時間班舊客一樣倒走
psypericarp 發表於 2024-8-20 17:17
以前坐989，去到好運都係得番10個人左右（通常我坐最後2班），現在得番6個，不過可以再睇下客量，反而我覺 ...
大會堂星期五會比私家車頂死，真係為咗放客，去299X總站後面會比較暢通，甚至跟返其他駿洋線執多一水客都無蝕底，反正咁兜都搭都唔會差果幾分鐘。
KU_7002 發表於 2024-8-20 17:29
4部車，又要做1730-1930-既話，即係30分鐘一班
夾唔到時間班舊客一樣倒走
如果用番986 989各自舊走線，聯合15分班，對大圍主要客源仍然相當合理吸引
各自獨市位30分班係唔太理想，但當疏車倒走50%客，都總好過而家因為遠離舊站而接近100%倒走晒，但自己又無慳到成本（行車時間）