12Lane 發表於 2024-9-12 16:12
浸老坑除真係嚇死人，有得揀份舒服啲嘅點解要揀份辛苦嘅？
咁以前又點解多人做，唔通上一代d人唔介意辛苦？
66702686 發表於 2024-9-12 09:58
除左屯門，馬鞍山基本上都係巴士比鐵路快
講黎講去都係681？定係講緊大水坑富安？
但係住馬鞍山市中心除外嘅其他區都受惠唔到
40X可以兜到條鐵經九龍都快過巴士
RE2303 發表於 2024-9-12 16:29
講黎講去都係681？定係講緊大水坑富安？
但係住馬鞍山市中心除外嘅其他區都受惠唔到
*馬市我講緊681
violet 發表於 2024-9-12 16:13
揀交通工具嗰時剩係要理自己目的地啫，洗咩理其他地方
正如沙田去荃灣，趕時間，會唔會話過海同去旺角都 ...
你講起又講，秦石顯徑要城隧轉車呢班，出荃灣荃新果頭時間都已經同鐵平分秋色。而家個問題唔單止係快慢，係起左鐵令到條線優勢區域減少導致減班，呢個同時影響埋最快直達果班客少左車搭。
66702686 發表於 2024-9-12 16:28
咁以前又點解多人做，唔通上一代d人唔介意辛苦？
問問題之前google 下先會死嘅？人口結構、人工、樓價、社會發展階段完全唔同喎。
violet 發表於 2024-9-12 16:09
深圳同仲有唔少跨區巴士，部分快過鐵
東京、大阪就真係基本上冇跨區巴士 ...
大阪就算御堂筋都係得啲3、40分班巴士線行過
但人哋市區多條鐵路線並行，快速去到外圍市鎮，接近滴水不漏，確實無乜需要搭巴士
香港個鐵路網未有耐做到大阪嗰種滴水不漏，大把多人住嘅位置要靠巴士補位，但巴士班次就愈來愈接近大阪
本帖最後由 12Lane 於 2024-9-12 17:06 編輯
HV7025 發表於 2024-9-12 16:46
大阪就算御堂筋都係得啲3、40分班巴士線行過
但人哋市區多條鐵路線並行，快速去到外圍市鎮，接近滴水不漏 ...
大阪同東京個城市結構同香港真係有任何可比性？
同埋人地好多時轉車都行到狗咁，一個唔覺意仲要出閘再入閘，香港地呢種轉車好多人都唔係好接受，巴士迷直頭大呼「巴士大勝」。
12Lane 發表於 2024-9-12 17:04
大阪同東京個城市結構同香港真係有任何可比性？
同埋人地好多時轉車都行到狗咁，一個唔覺意仲要出閘再入閘 ...
係無咩可比，東京大阪個市區鐵路網全世界最屈機，市區巴士角色就可以非常少，平行巴士就真係開3、40分班方便老人家上落就ok
但香港連北港島線都話唔使起，又大把位置係幾萬人口遠離鐵路車站，市區鐵路網根本無咁大容量去做7成佔有率
條鐵並未方便到咁，不過巴士線班次就向東京大阪方向發展
violet 發表於 2024-9-12 16:13
揀交通工具嗰時剩係要理自己目的地啫，洗咩理其他地方
正如沙田去荃灣，趕時間，會唔會話過海同去旺角都 ...
我當你話沙中去眾安街啦
正常當然上48X/49X 趕唔趕都好
如果有平時好少去荃灣既沙田人唔識搭呢啲線，走去搭鐵兜大圈，咪算數囉，呢啲搭一次半次既客又對整體客量影響不大
但係咪真係咁多常客去兜大圈？
HV7025 發表於 2024-9-12 17:25
係無咩可比，東京大阪個市區鐵路網全世界最屈機，市區巴士角色就可以非常少，平行巴士就真係開3、40分班 ...
香港除左鐵路路線少過大阪以致巴士有市場
仲有一堆遠離鐵路既高密度住宅區貢獻大量巴士客量，大阪無
就算遠鐵，如果需求細，都淨係支撐到駁鐵線，變相推人落鐵