violet 發表於 2024-9-10 21:05
公路線唔係巴士？今時今日好多都係公路
例子：215X 930X 720 8X W2 798 290
如果講唔行/冇得 行公路，私 ...
嘔血，原來真係舉例大賽。
紅隧塞少左好多添，見唔見班客上番黎？
James116 發表於 2024-9-10 23:58
有起條路都要用錢嘅
兩樣都有比，咁自己選擇，市場決定需求不知幾合理，何來樓主「洗腦」之說？
deal5354 發表於 2024-9-10 16:21
其實唔係巴士公司幫競爭對手鐵路, 而係鐵路既覆蓋率太高, 巴士既經營空間愈來愈細, 未有鐵路既舊區唔少人 ...
不如話係九十年代起新區多數以鐵路站為中心發展，更進一步就鼓勵人行唔鼓勵車行
將軍澳其實已經開始係呢種發展模式，天水圍就咁啱西部鐵路因為種種問題唔行天中而擦邊天南，再之後啟德搞成咩樣無需再講，巴士自然都被拖埋落水受害
反而2012年起因為樓貴而加起嘅公屋，好多時只係現有社區嘅延伸，或者求其搵塊地起咗就算，城市規劃角度都係唔好，但呢堆邨 (安達臣/青富/皇后山/富蝶) 就係最多幫襯巴士
本帖最後由 Ricky403 於 2024-9-11 10:55 編輯
violet 發表於 2024-9-10 21:05
公路線唔係巴士？今時今日好多都係公路
例子：215X 930X 720 8X W2 798 290
如果講唔行/冇得 行公路，私 ...
呢堆巴士大部分同鐵都唔係完全平行
要比係比234X vs 鐵中間道<>美孚
33B/62X/259D vs 鐵黃大仙<>油塘
2A vs 鐵灣仔<>西灣河
81C vs 鐵大圍<>恆安、86C vs 鐵沙田圍<>馬鞍山
去到中長途跑公路，你講嗰堆巴士全部都係相比鐵直接先有快嘅假象，鐵去到市郊/通勤鐵路級，就唔止跑緊70-80，而且站距較長，中途停站劣勢小
拎E11 vs 鐵東涌<>九龍睇，即刻可以見到巴士跑公路都係慢過市郊級嘅鐵，東涌綫出名停站耐，又讓咗4個站，都贏
68X vs 鐵形點II/元朗站<>美孚劣勢更明顯，68X需時~25分鐘，鐵只係~14分鐘，慢近80%，當然好彩68X唔係靠美孚食糊嘅
亦有268B/269B已經唔係同西鐵/屯馬綫完全平行，268B/269B無論新界定九龍段都深入好多出客位
但一樣被打到落花流水，得番少量保巴客勉強撐起269B平日晚入天水圍叫做班次正常番少少
針唔銡到肉唔知痛，巴士公司蝕嘅錢唔係你嘅錢
最根本就係鐵越起越多，巴士時間上快過巴士既行程越來越少
例如：上面有人用798快過鐵既例子
寶林->沙田 798快
寶林->大圍 鐵快
只要特快巴士去唔到既區，通常都鐵快
用少數巴士快既路線話鐵慢係有D片面
因為管理層份糧出幾多唔係睇有幾多客、救到幾多條線
S3BL100 發表於 2024-9-11 07:01
呢度師兄你提到好重要一點。倫敦巴士由巿政府課金營運，唔夠客都要重整；香港係私人公司去做，唔夠客就更 ...
好難拎住支槍指住巴士公司要佢地倒米
係好難
但依家某程度上做到
只要運輸署唔批減班重組嗰啲
不過係極難， 基本上冇乜可能
香港地利字行頭
有邊個會想做無利可圖生意
唔只巴士
小巴的士都係咁
反正都係蝕唔開車蝕少D
要講加資源先要諗何處有利可圖
exitd1 發表於 2024-9-11 15:22
最根本就係鐵越起越多，巴士時間上快過巴士既行程越來越少
例如：上面有人用798快過鐵既例子
寶林->沙田 79 ...
近十幾年大部分新線都係特快線（尾站計），就算唔係特快都唔一定慢過鐵，例如619
290寶琳->葵芳快過鐵，坑口->荃西慢過鐵
其實我只係指出成日話鐵路一定快過巴士係錯，唔係話巴士一定快過鐵路，所以唔係片面。
另外，798正線去唔到大圍，除非 bbi 79