cky 發表於 2024-9-10 14:40
你自己已經有咗答案, 只不過係想搵人圍下爐啫
結果又拎2019黎講
但問題係2019變左一個頂部
之後多數一路都上唔返去
上得返個間叫龍運
2019 2020本身就係一個分水嶺
拎幅圖睇其實好多人都明
66702686 發表於 2024-9-10 17:42
只能夠話港鐵成功將乘客洗腦，如果冇發生2019社會事件你估巴士會晤會比依家更加少人坐，港鐵更加多人坐（ ...
洗左咁多納稅人錢起條鐵，又快又方便，唔搭咪好笨實？
kitarolo 發表於 2024-9-10 14:18
TD 批咗時間表即使係疏
都祗能話係商業運作,開足車
已經鋤唔入。問題在慣常疏於
綠頂小巴成堆車泊喺總站唔開都得啦，
專營巴士重俾你見到係因為無車返到站頭開咪算係咁~;P
deal5354 發表於 2024-9-10 19:21
穩定性呢方面，路面交通係輸左一大截，港鐵冇洗人腦，係你唔接受大城市規劃入面鐵路係骨幹呢個事實，東京 ...
相對東京、大阪，香港係有海量跨區巴士，仲要唔少快過鐵。不過倫敦地鐵歴史仲耐，仍然有好多同鐵重疊嘅巴士
12Lane 發表於 2024-9-10 20:01
洗左咁多納稅人錢起條鐵，又快又方便，唔搭咪好笨實？
鐵邊度快，只係穩定
66702686 發表於 2024-9-10 14:47
我邊有，我真係認識想問點解巴士公司冇心做好自己，反而係幫競爭對手做好呢d係好唔正常嘅做得法我諗唔明 ...
邏輯有問題就番去搵老師啦。
即係你考第二，係咪代表你幫左考第一果個考第一？
你考第二，係咪代表考第三至第尾果班幫左你？你會唔會多謝番佢地幫左你？
不過閣下啲邏輯咁惡劣睇怕都係考第尾多
violet 發表於 2024-9-10 20:20
相對東京、大阪，香港係有海量跨區巴士，仲要唔少快過鐵。不過倫敦地鐵歴史仲耐，仍然有好多同鐵重疊嘅巴 ...
地面交通方便程仲有一定吸引力
而且重疊本身冇問題，問題係咪有需求
正如都唔會話6號同荃灣線重疊就唔使存在
好多時地鐵都好難再加班
重疊而兩邊都有返一定需求，唔會無乜人搭，就自然冇問題
violet 發表於 2024-9-10 20:21
鐵邊度快，只係穩定
係咪又要舉例大賽？搵晒啲大西北、公路線出黎講？
淨係火車過海，巴士重傷已經係不爭事實，你中意攬住一堆個別例子去忽略整體，咁隨便你啦。
有好多原因包括人口老化，鐵路覆蓋多咗，多咗人買私家車，少咗夜生活，多咗送外賣而少咗外出用餐，新市鎮配套改善少咗跨區就業同工作等等。但其實鐵路都有減班，唔係只係巴士
12Lane 發表於 2024-9-10 20:26
係咪又要舉例大賽？搵晒啲大西北、公路線出黎講？
淨係火車過海，巴士重傷已經係不爭事實，你中意攬住一 ...
公路線唔係巴士？今時今日好多都係公路
例子：215X 930X 720 8X W2 798 290
如果講唔行/冇得 行公路，私家車/的士都好可能慢過鐵，例如老銅去港大
火車過海巴士重傷係因為紅隧塞車同埋繼續搭鐵平過轉巴士