FBI2 發表於 2024-9-10 12:24
開多幾班咪又係蝕，不如收多幾部車算啦。
下下都E500MMC上40-60人
油錢車價都燒到眼突
GA6072 發表於 2024-9-10 12:35
下下都E500MMC上40-60人
油錢車價都燒到眼突
都唔夠人貴
所以玩減班加大
減得班通常都係因為盈利問題唔肯請人或開班填補空缺
就算唔入紙減班都係經常欠人收車
佢無趕，係你自己行落地底嘅。反而有啲垃圾重組搞到有車變冇車先係真正趕走左個客。
Choi 發表於 2024-9-10 12:01
有車都開口岸同機場線啦？
本土線？你等埋我嗰份啦
除口岸同機場線外，現在還有開頂旅遊線(H 線），拿拿聲改多幾架做開頂,一轉車收$42一位。
本土線算吧啦，在商言商無肉食。有得揀都去左搭港鐵。
疫情前我係巴士死硬派，一年都唔知搭唔搭到十次鐵；
疫情後我已經變成港鐵死硬派，唔想再浪費時間等巴士，更加唔好諗車程慢、塞車呢啲因素。依家一年都唔知搭唔搭到十次巴士。
Ricky403 發表於 2024-9-10 13:05
減得班通常都係因為盈利問題唔肯請人或開班填補空缺
就算唔入紙減班都係經常欠人收車 ...
TD 批咗時間表即使係疏
都祗能話係商業運作,開足車
已經鋤唔入。問題在慣常疏於
時間表、無擠塞/事故總站完全
無車、ETA假數等現象
你自己已經有咗答案, 只不過係想搵人圍下爐啫
cky 發表於 2024-9-10 14:40
你自己已經有咗答案, 只不過係想搵人圍下爐啫
我邊有，我真係認識想問點解巴士公司冇心做好自己，反而係幫競爭對手做好呢d係好唔正常嘅做得法我諗唔明？請問你有冇咩證據話我已經心中有答案，冇就唔好亂講
kitarolo 發表於 2024-9-10 11:59
樓上已經講 旺角 荃灣
港島灣仔 夜晚19:30 街上
已經似十幾年前嘅23:00
鐵路唔到嘅地方其實多咗車，至少一堆新發展區。
至於部份鐵路唔到嘅地區減班，其實減極有限。
鐵路到嘅地方真係好傷。
舉例，978 已經減到時 30 分鐘一班，但 673 喺東鐵過海後反而加咗班。270B 嘅班次亦都過咗好耐先加到（2013 開線，2018 先全日，而且全 30 好耐先加到 20），反而 79X 開線唔係好耐就已經做到全日。
雖則 673 同 79X 都好疏，亦都未密過 978 同 270B，但明顯見到門檻係有分別。