本帖最後由 GA6072 於 2024-11-13 09:06 編輯
天空之神 發表於 2024-11-13 08:45
咁短車成本慳到幾多 ？
如果我無記錯老九既新聞好似係 15%
客都有行程時間預期唔係好似欠左九巴奉旨一定課金養九巴
用部12米做半個鐘一班
頭一個月頂閘
之後會跌客直至執笠
而且呢15%，幾乎係60%中距離路線賺蝕既關鍵
基本上，九巴既營運方針，唔抄返90年代
好快搞唔掂
kitarolo 發表於 2024-11-13 07:29
另一媒體有較多資訊
https://www.hk01.com/article/1075429
E線入面E41,E43呢啲應該加幅大啲先啱，里數高其他線一大截
依家城巴加價仲密過九巴
66702686 發表於 2024-11-13 09:22
依家城巴加價仲密過九巴
有幾密呢?
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-13 09:32 編輯
天空之神 發表於 2024-11-13 08:45
咁短車成本慳到幾多 ？
如果我無記錯老九既新聞好似係 15%
而家同樣班次但出謝短浩隨時幫手趕客就有份
佢嘅原則: 九汽唔用短車行窄路
過界呢就啄到暈 城嶼就當見唔到
#11佢仲補充60%屬中短距離
路線。好啦用兩軸短雙 屬於少數
可企客量多於額定值嘅車款 (多數
下層企位純粹計出嚟而非實際可行
例如E6M無可能企到45人)
嗰六成路線跟返出牌載客數值
一係就更多乘客繁時無法登車
一係就用更多司機做,我自己睇法
九巴B1都係屬中短距離路線
66702686 發表於 2024-11-13 09:22
依家城巴加價仲密過九巴
依加城巴加價次數同九巴咪差唔多, 但要求加幅就明顯好多!
班次cut咗咁多 郁啲就25-30分鐘一班 客量唔跌咪已經賺咗 仲想大升 講呢句嘅人都幾無恥 將自己管理決策失當推落外在因素
本帖最後由 GA6072 於 2024-11-13 11:07 編輯
kitarolo 發表於 2024-11-13 09:31
佢嘅原則: 九汽唔用短車行窄路
過界呢就啄到暈 城嶼就當見唔到
城嶼有好既FEEDBACK
九汽完全無FEEDBACK重變本加厲
不過,批E500好快會令佢蝕到入肉
BTW:九汽當客係狗既畫面出,其實九汽要有心理準備往後只會入到D低端客源路線
;P
本帖最後由 08x200-201 於 2024-11-13 11:03 編輯
tommy14D 發表於 2024-11-13 07:07
入高啲係人都知會切一刀㗎啦
結合埋城巴cut沙田第一城服務個po，就知道兩間公司都係鐘意玩“開天殺價，落地還錢”個玩法啦
只不過討價還價得幾多就另外一回事
但係既然加得價，點解常規服務班次仍然如此疏落，仍然要cut班當食飯，就另外一回事
如果真係放閘同意加，我認為今次加價應當更有針對性去加（對機場、口岸個幅度加大d，對本地服務應當要少加甚至唔加，通過合理線路重組去處理班次問題）
現在九巴大部份路線都減班，尤其夜晚已經減到15分鐘或以上。減班變相乘客放棄搭巴士/不出夜街，自然夜晚客量減少，少客果時又要坤話要加價。最後呢樣現象就係惡性循環。