本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-13 18:14 編輯
106116_1023 發表於 2024-11-13 17:53
唔應該批加價，加價無助鼓勵市民日夜繽紛，減班加價只會客量減少又再減班想加價做成惡性循環，停番一兩次加 ...
兩蚊用家表示無影響
法例無禁止銀齡人士
日夜都繽紛,對在職人士
除非真係加到雙位數百分率
因而搵過份近啲嘅工機會唔大
寵物巴士,有無會員用過/
見過使用率是否理想？
3ASV174 發表於 2024-11-13 17:47
依家只會瞌埋眼跟現價直接加個相同銀碼上去
唔會好似 2009 嗰次咁逐條線執
BBI $4.2直到永遠:L
天空之神 發表於 2024-11-13 08:45
咁短車成本慳到幾多 ？
如果我無記錯老九既新聞好似係 15%
仲多咗堆座位特少嘅青車, 喺降低乘客舒適度方面功不可沒
又要轉車又要企, 搭返鐵唔好?
天空之神 發表於 2024-11-13 08:45
咁短車成本慳到幾多 ？
如果我無記錯老九既新聞好似係 15%
以汽車核准公布零售價爲基準，車價大概平 10% 左右
舊制車型津貼落到呢個年代人數有限
最關鍵咪係油耗
以 MMC 慳油程度我就唔信影響大得好緊要
咁窮就咪買咩電池巴士氫能巴士:@
KE7066 發表於 2024-11-13 23:15
以汽車核准公布零售價爲基準，車價大概平 10% 左右
舊制車型津貼落到呢個年代人數有限
ISL 一隻 320 匹 一隻 340 匹
老實講除左輕磅左我唔覺得慳幾多
仲要變謝短浩迫班客企
所以先有中庸之道既 E6M
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不過，性價比最好係 12.8 米級別
只係有冇咁多客做
cwsj2003 發表於 2024-11-13 23:23
咁窮就咪買咩電池巴士氫能巴士
蝕錢就申請加價，理得你死
即係以前中巴點解對“巴士銀”隻眼開隻眼閉
不過中巴衰極錢都係伙記落袋兼大股東間接俾少啲福利
依家仲衰，以買車名義益大股東
根本政府應該限專營事業必須係上市公司
起碼多一層監督
3ASV174 發表於 2024-11-13 17:47
依家只會瞌埋眼跟現價直接加個相同銀碼上去
唔會好似 2009 嗰次咁逐條線執
唔係喎 上次B線加多咗
cwsj2003 發表於 2024-11-13 23:23
咁窮就咪買咩電池巴士氫能巴士
老實講，政府有份推
1)當一條巴士線的載客量只有6成-8成
2)申請入紙減班
3)減班由8分鐘改為10分鐘一班
4)不夠司機，收多2架車
5)再臨時減班至15分鐘一班
6)再入紙減班
7)乘客等車耐左，改乘其他路線/搭MTR
8)巴士公司不夠司機維持班次
9)巴士公司為左吸引新司機入行，要加人工和津貼巴士司機培訓費
10)都係不夠司機+燃油費上升
結果:巴士公司需要申請加價去彌補開支
變相一個惡性循環