城巴收得太平，支持加價
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-13 11:12 編輯
08x200-201 發表於 2024-11-13 10:56
今次加價應當更有針對性去加（對機場、口岸個幅度加大d，對本地服務應當要少加甚至唔加，通過合理線路重組去處理班次問題）
路線分為三種
賺錢線(機場A線 邊境B線)
亦有意見能出境應付較高票價
持平/微賺路線
主要係新界往市區路線
拉勻非繁或搏有兩蚊客
長線短用 至少唔算疏車
社會責任線 擺明滿座
都係勉強打和 多數係
區內穿梭或鄉郊等路線
邊境B線加,兩蚊嘅差額
庫房補貼更大。機場A線加
叫做兩蚊不適用,爭議會較低
減班沒客只是假像, 好似 214 / 98C 個類過山線, 班次不穩定之餘平時/假日又多人搭, 近二年好多新線投入服務分薄客源, 又不夠司機惡性循環
直覺: 90代的舊路線好洗好用, 24年新線好看不好用
E 線應該大幅加班, 長線流水二邊賺, 三軸車應拿去行機場線/口岸線/高載客路線用
本帖最後由 08x200-201 於 2024-11-13 11:17 編輯
kitarolo 發表於 2024-11-13 11:11
路線分為三種
賺錢線(機場A線 邊境B線)
亦有意見能出境應付較高票價
我反而覺得邊境B線應當同機場A線看齊唔應當適用$2優惠（或者以後新開的口岸招標應當設置相應的限定條件），咁就好搞d
當然，79K另計
08x200-201 發表於 2024-11-13 11:15
我反而覺得邊境B線應當同機場A線看齊唔應當適用$2優惠（或者以後新開的口岸招標應當設置相應的限定條件） ...
就算有時光機返到B線開線
當日無兩蚊,一樣係解決唔到
B7 vs 79K/59S 嘅矛盾位
kitarolo 發表於 2024-11-13 11:11
路線分為三種
賺錢線(機場A線 邊境B線)
亦有意見能出境應付較高票價
你以為而家好似90年代至2010年代
有幾多條線有微賺
全部微賺全部見蝕，有賺變微賺，大賺變小賺
真正有賺就當米飯班主係dog咁喝
炒車又多，又係以為做生意全世界就欠左佢
心底做生意思維邏輯同的士佬一樣既，執係遲早既事
expertuser2004 發表於 2024-11-13 11:12
減班沒客只是假像, 好似 214 / 98C 個類過山線, 班次不穩定之餘平時/假日又多人搭, 近二年好多新線投入服務 ...
而家大鑊既係，你上面up既中距路線，就係90年代好洗好用既線
其實80-90年代新市鎮路線既模式係
普通路線大約10個上客站，每站10人
特快路線係大約5個上客站，每站20人
去砌10min一班
多過既拆線，少過既落15min
其實係要呢隻路線做到收支平衡，全間公司至止到血
而家呢隻路線15 min一班
為左博每站上多2-3人，好快呢d路線全部都係跌到30min以下都係一個客都無
GA6072 發表於 2024-11-13 11:27
你以為而家好似90年代至2010年代
有幾多條線有微賺
咁巴士公司營運係愛定責任?
用閣下睇法機場A/邊境B肯定
唔夠貼晒其餘路線,仲有兩蚊起碼
令特定人群,啱路甚至B線近乎唔理
票價即上車。
可以話無兩蚊發還差額嘅
加幅隨時逾10%
kitarolo 發表於 2024-11-13 12:10
咁巴士公司營運係愛定責任?
用閣下睇法機場A/邊境B肯定
唔夠貼晒其餘路線,仲有兩蚊起碼
其實我想講
就算加夠10%,全間公司都會向住蝕既方向走
城巴申請加價 9.5%
https://www.hk01.com/%E6%94%BF%E6%83%85/1075560/%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E5%8A%A0%E5%83%B9-%E6%B6%88%E6%81%AF-%E5%9F%8E%E5%B7%B4%E7%94%B3%E8%AB%8B%E5%8A%A0%E5%83%B9%E7%B4%849-5-%E5%8A%A0%E5%B9%85%E8%BC%83%E4%B9%9D%E5%B7%B4%E9%AB%983%E5%80%8B%E7%99%BE%E5%88%86%E9%BB%9E