京华客车 發表於 2024-11-13 16:02
希望政府批過海線加價兩成而九巴本地線凍結加價，批准城巴本地線加價，可以增加城巴加價幅度，一舉兩得 ...
通常批都係按%
除非社會真係有好大聲音
否則我覺得應該都唔會咁做
因為如果淨係+本地
受影響嘅人就會覺得點解我哋加得多啲
人哋少啲
個聲音應該係會更加大
roquelcm 發表於 2024-11-13 15:57
西九龍同將軍澳線都好平
694 $16.6???:curse:
08x200-201 發表於 2024-11-13 10:56
結合埋城巴cut沙田第一城服務個po，就知道兩間公司都係鐘意玩“開天殺價，落地還錢”個玩法啦
只不過討價 ...
如果真係放閘同意加，我認為今次加價應當更有針對性去加（對機場、口岸個幅度加大d，對本地服務應當要少加甚至唔加，通過合理線路重組去處理班次問題）真係
始終口岸都係旅客+有錢去旅行嘅人去用
好貴啲都得
今次本地我覺得最多可以接受3-4%
kay 發表於 2024-11-14 22:58
篇野LOGIC有D奇怪
中間話減班同人手無關
尾個段又話幾間公司都缺人
我諗佢大概意思係
申請減班唔係因為冇司機
而係公司唔想做/冇錢賺
咁又係喎
如果公司想做， 就算幾唔夠人都會做
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-15 07:33 編輯
James116 發表於 2024-11-15 01:24
其實冇問題㗎
咁咪79K 照畀兩蚊優惠
B線有更直接+快捷嘅服務，咁收費梗係貴啲
好似唔明個問題喺邊...
到時兩蚊客好可能用79K或
59S而唔用B7,佢哋有嘅係時間
鄉郊路線唔可能開到
B7咁密,沿線居民多謝晒
用粉嶺站做例子日間B7往往
未能即班上到,一旦有部79K嘅
上到滿,聯和墟客實上唔到車
James116 發表於 2024-11-15 01:35
694 $16.6???
你呢個問題要歸咎於新界巴士站過海貴一截，690 694 已經係新界過海最平
kay 發表於 2024-11-14 17:03
https://std.stheadline.com/realtime/article/2035485/%E5%8D%B3%E6%99%82-%E6%B8%AF%E8%81%9E-%E5%A4%A7% ...
不如索性跟港鐵咁樣
James116 發表於 2024-11-15 01:35
694 $16.6???
796P/X唔計呀嘛我知
James116 發表於 2024-11-15 01:59
我諗佢大概意思係
申請減班唔係因為冇司機
而係公司唔想做/冇錢賺
咁巴士呢行又的確係兩難
通常生意唔好公司都唔會咁好死加你人工
但巴士唔加人工又話請唔到人
不過睇返KMB資料
2023/2022計人工佔支出>50%
同好多行業一樣人工最貴
但偏偏最難CUT
又拎返2005年九巴盤數睇
2005-2023年人工支出升左36%
睇返好似1A都係加34%(冷氣價計)
其實係追唔上
再睇返2005年同2023年一年全部收入
增幅得23%
即係話車費收入追唔上人工支出
當然減班無人鐘意
但依家都唔算重手
日頭人多都未同你6C玩20分一班
當然廢線重手好多唔少已經25-30
不過要諗既係點樣令收入同人工支出增幅差唔多
做唔到都只會不斷減班
同埋減極成本都係上升
即係話減完既成本都洗左去第二度
慳唔到錢
tommy14D 發表於 2024-11-15 07:53
不如索性跟港鐵咁樣
咪少左一個把關角色/年年加價
MTR都訂左機制
結果大家唔LIKE又成日話檢討
不過MTR年年加少少
同巴士公司近年大幅加價
唯一好處係年年加少少舒服D