如果將慈沙任務交俾82x/85m做會唔會比較好
FBI2 發表於 2025-2-12 15:00
合併有難度，車程長太多，咁做等同完全放棄市場（雖然就算放棄左咪又係咁）。 ...
基本上搭得呢啲線都唔係計較時間，係唔想行。所以例如門口有N條線，89C同85K甚至81C都可以有客坐到總站。幾條合一換穩定班次同繼續有車搭已經最大程度平衡巴士公司同市民期望。
FBI2 發表於 2025-2-12 16:28
根本樂富總站就冇需要搵另一條老隧線去補位，你估仲係以前既區議會咩，而家過會方式係『知會，聽取意見， ...
特工兄,即暗示所有沙田M仔學華潤U購一樣係毫無先兆下會死亡??;P
巴士的膠 發表於 2025-2-13 00:09
基本上搭得呢啲線都唔係計較時間，係唔想行。所以例如門口有N條線，89C同85K甚至81C都可以有客坐到總站。 ...
不過81C,89C坐到返恆耀安總站多數係沙田區內客,由觀塘/尖沙咀返嚟大多數轉曬坐87D,89D.:lol
XZ4201 發表於 2025-2-12 23:10
如果將慈沙任務交俾82x/85m做會唔會比較好
建議增加把所有東九大老山隧道線與3D/3M轉乘優惠，搭兩程俾一程只計算最高一程，轉乘地點彩虹轉車站。
好處是3D全日提供頻密班次。
JX9097 發表於 2025-2-12 18:40
75X回水轉乘會令到上游都downgrade埋
（縱然客數未必太多）
學48X整個橫頭墈分段得啦
何來上游downgrade
FBI2 發表於 2025-2-12 19:57
38拼42係巴士公司角度,係一個成功既重組.
拼完38入到TOP10仲要打贏埋72
真係比佢拼都抵
反而38拼左
42C 77似乎就唔著數
個個上晒38呢D線就陪跑
hadboy5 發表於 2025-2-12 19:35
但得不償失的例子都唔少，例如32B同36合併，巴士公司算係拼得成功都係城巴發牛
生，8X拼19同85拼529
...
32B同36合併
梨木樹 UPGRADE 上城隧線
48X 73X 278X 荃灣開大把人梨木樹落
73X 278X一程車做兩水全費客點都係成功
係整臭九巴自己果名而已
kay 發表於 2025-2-13 08:58
拼完38入到TOP10仲要打贏埋72
真係比佢拼都抵
其實堅道23近年併購完23A,23B仲要打入客量二十大算唔算贏咗,不過代價令到40,40M輸咗不少客.;P
GM 發表於 2025-2-13 09:14
32B同36合併
梨木樹 UPGRADE 上城隧線
48X 73X 278X 荃灣開大把人梨木樹落
不過城隧堆梨木樹線上落山大部分都係$2.(又係揾埋都唔夠蝕)