FBI2 發表於 2025-2-12 16:28
根本樂富總站就冇需要搵另一條老隧線去補位，你估仲係以前既區議會咩，而家過會方式係『知會，聽取意見， ...
咁鳳舞街走仲「慳」到時間
換句話講即係「受影響乘客」額外行車時間唔會多太多
反對聲音隨時仲細tim
pch_yeung 發表於 2025-2-12 16:44
其實, 個人唔傾向急於大改沙田區路線, 反正將來獅隧轉車站落成後必然會有一番大動作,
到時睇吓有無機會/可 ...
沙田出市區咁近
就算幾咁密轉密都冇用
更何況新東路網設計打散曬啲線去唔同地方出，冇得谷死一個轉車站，密極有限
九龍東（相比九龍西）算多山上屋邨啲窿罅位，大老山轉乘算係最後堡壘，大老山轉乘夠多樣化就仲有少少空間食雙向/北上/九龍東唔近鐵嘅客源，包括慈雲山
獅子山轉乘除咗進一步陰乾石硤尾同紅土/九龍城獅隧線之外，冇特別大作用
pch_yeung 發表於 2025-2-12 16:44
其實, 個人唔傾向急於大改沙田區路線, 反正將來獅隧轉車站落成後必然會有一番大動作,
到時睇吓有無機會/可 ...
到時仲可以cut多十幾部車走，沙田區咁多港鐵站，巴士根本冇乜空間發圍。
JX9097 發表於 2025-2-12 17:45
咁鳳舞街走仲「慳」到時間
換句話講即係「受影響乘客」額外行車時間唔會多太多
反對聲音隨時仲細tim
而家呢d都唔會點理會了，成條84M反對聲根本太弱，連唯一較難處理既大水坑至威爾斯，都有89S解決。
本帖最後由 HR1377 於 2025-2-12 18:28 編輯
JX9097 發表於 2025-2-12 17:45
咁鳳舞街走仲「慳」到時間
換句話講即係「受影響乘客」額外行車時間唔會多太多
反對聲音隨時仲細tim
根本75X搞回水轉乘已經取代84M老隧轉乘網絡，82X可以唔郁
HR1377 發表於 2025-2-12 18:25
根本75X搞回水轉乘已經取代84M老隧轉乘網絡，82X可以唔郁
75X回水轉乘會令到上游都downgrade埋
（縱然客數未必太多）
用82X經鳳舞街去做
行車時間多畀盡10分鐘
（本身82X都要屈番落去彩虹道上鳳德
依家只係改為經鳳舞街上龍翔道去鳳德）
時間鬆動的話，隨時車都唔多使加
就算要加一架車，對比84M成條吞落肚都有so
（仲要過一兩年可以「名正言順」收歸國有）
JX9097 發表於 2025-2-12 18:40
75X回水轉乘會令到上游都downgrade埋
（縱然客數未必太多）
DOWNGRADE又如何? 75X又唔係冇空間食埋呢批客.
FBI2 發表於 2025-2-12 19:11
DOWNGRADE又如何? 75X又唔係冇空間食埋呢批客.
九巴唔介意收少啲錢咪冇問題
JX9097 發表於 2025-2-12 19:14
九巴唔介意收少啲錢咪冇問題
收少D錢,油都慳番,肯定有著數
FBI2 發表於 2025-2-12 19:11
DOWNGRADE又如何? 75X又唔係冇空間食埋呢批客.
呢度好多傻佬成日諗九公要升級先肯做
冇人理九公慳返條數仲抵