nokia 發表於 2024-12-22 21:23
今時今日都去到2025年
A44版本應該會有所不同
未來粉嶺/上水人口不斷增加，古洞沿線又可以發展，
再拆就變成20-30分鐘一班...
ATEU15 發表於 2024-12-22 15:01
鴨＝2仔
人地成篇文一直講鴿，一隻鴨字都冇
問題：十四鄉會否也同皇后一樣，比橙公司開線入機場HZMB
James116 發表於 2024-12-22 20:57
咁好簡單
加個附加條件分段要收貴啲就得
建議A線如果入皇后，則不設北區區內分段收費+如果走屯赤則除了屯赤隧道轉車站外屯門不設站（或者一換一換56A轉正），即可處理相關問題
08x200-201 發表於 2024-12-23 00:31
建議A線如果入皇后，則不設北區區內分段收費+如果走屯赤則除了屯赤隧道轉車站外屯門不設站（或者一換一換 ...
咁講嘅 A29 vs 290/290A
前者九龍往將軍澳都有類似
效果、又要實施同樣規定嗎?
問題：十四鄉會否也同皇后一樣，比橙公司開線入機場HZMB
之前皇后山黃鬼稱79X/E21 BBI
而唔准龍運拉A線過去 (雖則本人
認為僅屬煙幕)西沙十四鄉,可以用
咩嘢「藉口」唔准A41P拉過去?
horivhyc 發表於 2024-12-22 15:20
除左A28再重組之外
我諗唔到送城巴去死既理由係咩野
即係咁，A28 條路點重組都唔似會上到石礦場，否則打後點行都兜到痴線。
唔該依班客善用升降機好過。
kitarolo 發表於 2024-12-23 05:44
咁講嘅 A29 vs 290/290A
前者九龍往將軍澳都有類似
效果、又要實施同樣規定嗎?
段估係未開辦的荃長荔線同E21系/A20/A23既BBI？
不過咁，比我係西沙人，就算A41P入唔到Go Park，我都寧願用287甚至299X+A41P好過，A41P係利安錦英算係頭站區包窗口位任坐，係石門轉A41P都就上公路(尾站咁滯)。要知道九巴同龍運A線有搭兩程比一程的BBI，即係我搭287落利安/錦英或299X去石門轉A41P，都只係比A41P個價錢。
雖然A41P由烏溪沙去大橋口岸要個半鐘，石門上車仲唔一定有位坐(第一城上車更加同原有A41既客爭車搭)，但係馬鞍山可以舒舒服服咁坐到目的地，都算不錯。搭巴士快和直接係最重要，但舒適度都係一個考慮。
JF7222 發表於 2024-12-22 23:22
人地成篇文一直講鴿，一隻鴨字都冇
56A全日？
mak5052 發表於 2024-12-22 20:49
定俾城巴直接在粉嶺北, 聯和墟插旗 (屋邨都徵名了, 明年度就住人)? 例如開條行粉嶺北, 聯和墟, 行粉嶺繞 ...
係嘅話城巴皇后山沙公可以改79X跟79P行，粉北線落深長荔，
十四鄉大機會用荃葵線做，間接幫城巴完善埋青沙市區轉乘覆蓋，
方便城巴玩ban ban ban:lol;P。
本帖最後由 08x200-201 於 2024-12-23 10:50 編輯
kitarolo 發表於 2024-12-23 05:44
咁講嘅 A29 vs 290/290A
前者九龍往將軍澳都有類似
效果、又要實施同樣規定嗎?
有無一個可能，如果真係要搞放鴿重組，A43、A44其中一條留翻行大欖隧道轉車站，另外一條走屯赤隧道（但是機場方向不設置北區去屯門的分段收費？上水方向即使屯門設站，有分段收費，但是收費表比56/A高一級？）
十四鄉去機場，HZMB的話，我覺得運吉目前可能會想住叫人581烏溪沙轉車，除非後期西沙Go park開始有人氣