樂仔〞 發表於 2024-12-25 13:32
將軍澳始終地位尷尬 , 最終交比城巴都唔意外
反而皇后山比城巴死反爛反就真係玩居民 ...
...
當年係運輸署唔俾開將軍澳機場線
城巴借 N 線重組伸左 N29 入去先就搶左灘，然後再借 E22 分支生左 E22A 出黎
借 N 車過橋無得輸架喎
日間俾你開盡一個鐘一班，將軍澳深夜唔搭九龍點開？批 N29 就好正常（講緊 N23 本身已經唔係特別好生意）
邊個估到當年做大半個東九既 E22 全日開 20 分鐘內一班，依家可以減到半日同半邊只做將軍澳既 E22A 一齊開 30 分鐘，尤如東九同將軍澳個餅一樣大？
dennis28a 發表於 2024-12-25 13:32
黃巴同運輸署拗緊果樣野係，北都本身要開放轉營權，
如果 A43 系上到皇后山，咁之後北都點計？
咁咪北都繼續龍運，唔使嘈囉
建議答覆：支標 1997 年招左，你地無中
本帖最後由 dennis28a 於 2024-12-25 14:29 編輯
asv98.kw131 發表於 2024-12-25 14:01
我唯一諗過嘅可能性係（當如果佢惡到可以將 976 嘅範圍俾埋自己做 A / E 線）
香園圍口岸馬尾下皇后山 ...
首先，天平、新田都係飛機橙地頭，無得搞。
其次，其實黃巴無咩意欲真係生條線出黎，只係想擋紅巴咩野線都拉上皇后山。
特別係 A43P 做緊 11.5 新田返上水，以及 8.1 上水區內，再加上原本改屯赤，屯市一加站就頭痛。
不過而家 A44 會行屯赤機會率極低。
dennis28a 發表於 2024-12-25 14:26
首先，天平、新田都係飛機橙地頭，無得搞。
其次，其實黃巴無咩意欲真係生條線出黎，只係想擋紅巴咩野線 ...
欖隧減價 A44 依家改塞屯門都無乜吸引力
再者屯市加站都唔關黃巴事嘅
黃巴咁重視招標嘅專利
佢應該好清楚 54 區支標無送過屯門市中心俾佢
3ASV174 發表於 2024-12-25 14:36
欖隧減價 A44 依家改塞屯門都無乜吸引力
再者屯市加站都唔關黃巴事嘅
屎重視既係招標地區既開線權
不過龍運就係唯一正統新界-大嶼山機場線中標營運商
西記West 發表於 2024-12-25 14:40
屎重視既係招標地區既開線權
不過龍運就係唯一正統新界-大嶼山機場線中標營運商
...
所以咪話皇后山根本行返地區專利，
對區內北線由紅巴同小巴做，跨區路線一律黃巴做（278A 係特例）。
而家只係機場、大嶼山線未判案。
西記West 發表於 2024-12-25 14:40
屎重視既係招標地區既開線權
不過龍運就係唯一正統新界-大嶼山機場線中標營運商
...
或者咁講，所有新界不包將軍澳和口岸，來往大嶼山既線，一律歸龍運，口岸線可考慮交由直通巴負責，將軍澳則城巴。同樣地，所有九龍和港島來往大嶼山，一律歸城巴。
以上原則包括日後東涌和小蠔灣新發展區。
本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-12-25 14:59 編輯
dennis28a 發表於 2024-12-25 14:50
所以咪話皇后山根本行返地區專利，
對區內北線由紅巴同小巴做，跨區路線一律黃巴做（278A 係特例）。
其實而家啲招標好尷尬
如果中標之後冇得繼續發展，咁招標嚟做乜？（即係如果 90 年代尾，九巴中標天水圍北之後，所有新嘅天水圍線都要重新招標，甚至拆線都要招標，咁佢仲會唔會想做？）
然而，如果中標之後可以為所欲為，阻止一切競爭（甚至乎 A43 系列根本冇影響城巴啲線，E43 我就當佢做埋屯門會影響 56A），咁招標又失去意義。
樂仔〞 發表於 2024-12-25 13:49
以而家屎水做法而言 , 開條 A79 做 60 甚至 120 分鐘一班都要生人霸死地架啦
有服務同係咪合理服務從 ...
如果俾城巴做,北區走線只可以係逆行龍山/皇后山之後唔停站到北區公園北門,天平邨,翠麗花園直上公路
兩條走線都唔會夠客
皇后山居民應該需要B線多過A線好多
來回應該開到最多5對;P
0630 0730 0900 1130 1400
1500 1700 1830 2030 2230
本帖最後由 3ASV174 於 2024-12-25 15:50 編輯
asv98.kw131 發表於 2024-12-25 14:57
其實而家啲招標好尷尬
如果中標之後冇得繼續發展，咁招標嚟做乜？（即係如果 90 年代尾，九巴中標天水圍 ...
既然安達臣都要分兩支標
皇后山粉嶺北甚至 54 區繼續發展
按相同邏輯係應該重新招標㗎喎
正如九巴中標天水圍北
但依家天水圍北一直向流浮山起過去
嗰邊都係準備重新招標
又有無人可以答到點解青富苑同朗天苑要重新招標？但掃管芴同日出康城又唔使？