Man@MFHK 發表於 2025-2-10 17:00
係人都知佢直頭想趕走晒班客啦⋯⋯
疏車，繁時派單層，甚至連211堆E200、ASB都敢拉嚟派，佢根本就想摺線 ...
咸豐年前都要喺車廠拎返幾隻牛牛出嚟行11D
都知九巴一向唔鍾意呢條線;P
但又神奇在一路頹住做死極都死唔去，連RIP都好少上榜
本帖最後由 FX9426 於 2025-2-12 11:03 編輯
1181174166 發表於 2025-2-12 01:09
其實有幾多飛?
好彩你問一問, check完發覺原來去觀塘除咗11D之外得1A
FX9426 發表於 2025-2-12 11:01
好彩你問一問, check完發覺原來去觀塘除咗11D之外得1A
幾飛就無啦，車密嘅
唔甩班的話
可是現在40已經取消行經九龍城
Lost 發表於 2025-2-12 03:41
咸豐年前都要喺車廠拎返幾隻牛牛出嚟行11D
都知九巴一向唔鍾意呢條線
但又神奇在一路頹住做死極都死唔 ...
想當年40被建議改做龍翔道特快，
11D係最有潛力拉入麗港城補40啲位。
若果當年成功拉入城，就唔會被人當廢線。
s3m89 發表於 2025-2-12 15:38
想當年40被建議改做龍翔道特快，
11D係最有潛力拉入麗港城補40啲位。
若果當年成功拉入城，就唔會被人當 ...
但係個問題係11D拉入麗港城嘅話會同小巴69(A)大幅重疊，而麗港城人都傾向坐小巴出新蒲崗同九龍城（因為快啲同班次密啲），所以唔會幫得到11D嘅客量幾多
s3m89 發表於 2025-2-12 15:38
想當年40被建議改做龍翔道特快，
11D係最有潛力拉入麗港城補40啲位。
若果當年成功拉入城，就唔會被人當 ...
11D想入麗港城都難雖然可以借屍還魂（219M）
11D 如果想進一步削減資源慳車，大可以變循環線，譽港灣後上觀塘繞道，然後跟 11X 落橋，成業街公園返原線，30 分一班時段都可以慳到一部車
但今時今日環境，觀塘道有流量限制咁矜貴，應該要問既問題係值唔值得放 11D 呢類二三線路線入去，搞到其他更有潛力、潛在客源更多地區擺唔到全日線落觀塘道。我知道一定會有人彈出來話商貿區無客，但問題唔係單睇一條線有幾多客，而係有無因為你夾硬為左留條線行觀塘道而搞到其他線行唔到，倒走更多客
反正以今時今日地區規劃，九龍灣同觀塘商貿區長遠都可能應該擺條線做九龍城轉車站，本來就唔應該條條線塞落表面最多客街道然後搞到少客地區 undersupply 乜都無。11D 做循環，繞道後跟 T80 落偉業街，再跟 33 入宏照道再出返去，埋單未必差過現狀就真。倒走果班客，唔係本身左手交右手，就係人數本身就好少
S3BL100 發表於 2025-2-12 21:47
11D 如果想進一步削減資源慳車，大可以變循環線，譽港灣後上觀塘繞道，然後跟 11X 落橋，成業街公園返原線 ...
直接殺11D乾手淨腳，聯合道上面數到唔做都得
問題係除咗33之外，係咪咁急切拎流量嚟用，係急到大減班之下都唔夠用
TuNg''=) 發表於 2025-2-11 23:19
奇在兩繁其實有加班位
早繁觀塘方向冇左30,
15-20班由0700提早至0620
都唔一定係加班，因為而家唔計前面加咗一班頭車，後面係可以改開車時間去做返一樣咁多班次。
同埋就算而家未推早10分鐘頭車，11D觀塘方向都係最早出到太子道。