eternalflame 發表於 2025-3-25 17:03
當核心商業區慢慢失色，政府部門紛紛外遷
就算有埋137區，樽頸唔會爆就再無誘因起北港島線
依家明日大嶼暫時冇時間表
就算真係開發北部都會
都唔見得可以短期內會扭轉到中環核心地段嘅大環境
只係依家啲錢要駛喺政府想洗嘅地方
其他一概都要讓開先繼續拖啫
（反正一般市民點迫，高官只需要講一句等多班車就當「解決」咗）
Ricky403 發表於 2025-3-16 15:04
其實有幾大需要
隔離已經有東鐵綫
同一堆苟延殘喘嘅隧巴
不如話直接經啟德九龍灣拉去觀塘，黃埔之後兩站到觀塘嘅話觀塘往返旺角快而家5-10分鐘，而且可以分散觀塘線人流？
helloabc 發表於 2025-3-25 18:56
交椅洲delay冇咗CBD3可能令港島上班樽頸持續多一段時間 1+1後要寶琳減最少嘅班次 理論上唯有換綫方案令將 ...
就算交椅洲做CBD3，將軍澳過去咪一樣要經港島
helloabc 發表於 2025-3-25 18:56
交椅洲delay冇咗CBD3可能令港島上班樽頸持續多一段時間 1+1後要寶琳減最少嘅班次 理論上唯有換綫方案令將 ...
添馬一段一路唔起，換線定交匯都繼續紙上談兵
正苦好大機會谷一堆商業上北都，就算CBD3唔填唔起
去CBD1交通流量都係會少左
係北港島線話擱置個陣，我硬係有種感覺覺得呢幾年東區鐵路乘客量跌左
令政府相信港島線個樽頸唔會再惡化
JX9097 發表於 2025-3-25 19:29
依家明日大嶼暫時冇時間表
就算真係開發北部都會
都唔見得可以短期內會扭轉到中環核心地段嘅大環境
一定唔會扭轉得到，但空置率都唔低
https://www.jll.com.hk/zh/newsroom/central-s-grade-a-office-vacancy-rate-edges-down-in-January
qunow 發表於 2025-3-25 19:45
不如話直接經啟德九龍灣拉去觀塘，黃埔之後兩站到觀塘嘅話觀塘往返旺角快而家5-10分鐘，而且可以分散觀塘 ...
啟德最初期發展就係想拉觀塘線經填海區南部去牛頭角，成為一條6字型路線
JX9097 發表於 2025-3-25 15:37
137區入伙
將線必然會改做1:1，穿梭車亦不復見
喺班次編排上理應係比依家簡單
即係寶琳坑口必然會減班？
qunow 發表於 2025-3-25 19:45
不如話直接經啟德九龍灣拉去觀塘，黃埔之後兩站到觀塘嘅話觀塘往返旺角快而家5-10分鐘，而且可以分散觀塘 ...
而家旺角去觀塘都可以何文田轉屯馬綫，鑽石山轉返觀塘綫，車程會快直接觀塘綫少少
violet 發表於 2025-3-26 14:43
即係寶琳坑口必然會減班？
長遠而言我睇唔到會永續2:1
一嚟137區講緊住十幾萬人，加埋康城同將北（連康翠轉車）需求差無幾
二嚟東九龍半山（aka安達臣）亦都不斷有新樓入伙，當中必然有過海需求
單靠寶林單月台點啃得落
本帖最後由 JX9097 於 2025-3-26 14:49 編輯
violet 發表於 2025-3-26 14:46
而家旺角去觀塘都可以何文田轉屯馬綫，鑽石山轉返觀塘綫，車程會快直接觀塘綫少少
...
有一程過唔坐
走去轉兩次車？
你肯定有快到？