SE7378 發表於 2025-4-23 13:36
個人都曾經見過 49X 沙市返廣源上咗三四十人，
貿貿然將呢班流水客倒落 80K/83K/86 似乎唔係咁好，
如果...
87D兩種改法：
1. 併入87E，87E轉全日，烏溪沙之後行返T7，經富安石門。不過因為十四鄉有城巴，運吉應該唔批。
2. 擺落烏溪沙，直行西沙路到頌安，經77區同富安總站。
至於81C就由得佢聽天由命。
drbean7218 發表於 2025-4-23 08:33
尋晚又是40X轉87C。
因為2條線一齊在各自總站開車, 40X早87C 1-2 mins 埋錦駿苑。
我儛9點左右坐SL7313返馬鞍山，ETA顯示兩邊各自20，梅花間竹開，我中郵上車前2分鐘有81C，87C上完剩返1-2個。架車山東街大致坐滿，有約10個無上車。最後同未拆差唔多，企到一堆人入隧道。
巴士的膠 發表於 2025-4-23 14:06
我儛9點左右坐SL7313返馬鞍山，ETA顯示兩邊各自20，梅花間竹開，我中郵上車前2分鐘有81C，87C上完剩返1-2 ...
由開線至尋日, 坐過好幾次2000-2030 3班 87C, 真是keep 住得40人左右返來。
明知少人搭, 緊是轉過坐87C, 反正免費轉乘, 比自己坐得舒服。
而且, 2000-2030 87C開15 mins 一班, 其實九巴會否有數知道, 這個時段是較少人搭87D返馬鞍山。
drbean7218 發表於 2025-4-23 14:11
由開線至尋日, 坐過好幾次2000-2030 3班 87C, 真是keep 住得40人左右返來。
2000-2030 呢3班個時間比較尷尬d，呢個鐘數應該普遍人仲行緊街/未食完飯返歸，2030-2130打後就應該會多客返d，畢竟 9pm 打後街上真係少好多野行
kwn1029 發表於 2025-4-23 14:16
2000-2030 呢3班個時間比較尷尬d，呢個鐘數應該普遍人仲行緊街/未食完飯返歸，2030-2130打後就應該會多客 ...
反而回程1824之後，6半到7半開20分，加埋87D應該total開10，唔知兩者時段有冇得掉轉間隔開？6半至7半嗰1個鐘頭，感覺疏得有啲過火。
drbean7218 發表於 2025-4-23 14:11
由開線至尋日, 坐過好幾次2000-2030 3班 87C, 真是keep 住得40人左右返來。
其實睇左過去幾日紅日旺角返沙田方向既 87C 都係坐唔滿
多數得 20-30 人 最多都係坐左一半窗口位
個人好懷疑本身 87D 多客係多係邊度
RyanPun 發表於 2025-4-23 14:28
反而回程1824之後，6半到7半開20分，加埋87D應該total開10，唔知兩者時段有冇得掉轉間隔開？6半至7半嗰1個 ...
Nope, 果段時間開齊車的話 10 分班係 87D 自己唔係 87C+D
天空之神 發表於 2025-4-23 14:41
其實睇左過去幾日紅日旺角返沙田方向既 87C 都係坐唔滿
多數得 20-30 人 最多都係坐左一半窗口位
87D 多客嗰班是見車就上。一般乘客唔會睇apps, 留意下87C定87D到先, 邊架埋站先就上邊架。
所以, 這個過渡期是必然的, 只是幾長時間?
流星☆雨 發表於 2025-4-23 11:00
懷疑你到底有冇搭過 81C 或者睇過條線有幾多客...
點解可以連續幾個reply都鼓吹緊陰乾呢條線去做大 87C
81C 一向都係出城少客過入城好多，唯一仲見得下人的時段就係晚間入大圍，大圍打後已經少客。未來如果鄉尖線真係做到半全日，81C 應該南行諗埋新田圍上獅隧算。
假設全拆 87C，87D 做埋 77 區，然後 81C 唔做 77 區，成件事要用的用車數又多，77 區客又得去程，回程斬左一半比錦駿苑 87C。倒不如止蝕，87D 剩係做富安來往佐敦，成件事用車數少一大截，81C 留返做基本服務，掠水區內線兼回程保住大圍客就算。
天空之神 發表於 2025-4-23 14:41
其實睇左過去幾日紅日旺角返沙田方向既 87C 都係坐唔滿
多數得 20-30 人 最多都係坐左一半窗口位
87D多客既位，我個人觀察係，假日夜晚9點後頂閘返嚟既 87D，喺第一城唔會落好多人，頂盡係個位數。
濱景通常會落十幾個，富安都係十幾個，大約啦。
但幾乎次次耀安都係落得更多人既，基本會落20人以上。海柏都係差唔多咁上下。