RyanPun 發表於 2025-4-22 19:36
其實烏溪沙段點行都唔介意，最主要唔好影響到馬鞍山嗰半段。雖然有少少主觀意見、我亦希望只係一個誤會， ...
成個數據個亮點：錦駿苑
終於明白老九點解拖到移加先做87C...
本帖最後由 RyanPun 於 2025-4-22 21:50 編輯
Ravenclaw 發表於 2025-4-22 21:40
成個數據個亮點：錦駿苑
終於明白老九點解拖到移加先做87C...
其實3站（錦駿、耀安/恒安、海栢）落車人數一直叮噹馬頭，係有部分線喺錦駿苑會遜色少少，但絕對唔關站位事，有啲線非繁確實係差咁啲。而錦駿苑站位其實無敵靚，佢食到嵐岸一帶，短期計其實幫到唔少手，欣安2期入埋伙之後，應該有能力追平恒耀安條數（話追平、唔代表冇能力 超越，不過本身恒耀安係比較多兩房單位）。
RyanPun 發表於 2025-4-22 21:47
其實3站（錦駿、耀安/恒安、海栢）落車人數一直叮噹馬頭，係有部分線喺錦駿苑會遜色少少，但絕對唔關站位 ...
錦駿苑呢個站冇記錯係舊年開？係馬鞍山個Ecosystem內算係新野黎...
87C呢種服務係講緊681投入服務時已經有人想要...
錦駿苑呢個站起碼食到1/3個前新區線既客，即係話舊區+1/3新區先夠數...
當然仲有另外一個因素就係發現287D唔店...
Ravenclaw 發表於 2025-4-22 22:34
錦駿苑呢個站冇記錯係舊年開？係馬鞍山個Ecosystem內算係新野黎...
87C呢種服務係講緊681投入服務時已經 ...
可能我表達得唔好。我意思係、你句嘢本身冇錯，但無需要放到咁大嚟睇，就算之前冇87C，87D其實都係按比例扣減後，同恆耀安、海栢比都係出返差唔多相約嘅客量，就算、從 未有87C之前嘅681 側面去睇，晚繁北行681做緊差唔多比例嘅客，而做緊另一個傳統旺區嘅87C，依家直入錦駿苑再吸多咗啲客咁解，但就唔會話忽然多咗好多。
本帖最後由 XZ4201 於 2025-4-22 23:10 編輯
hadboy5 發表於 2025-4-22 15:32
唔知西隧附近塞車多D，定還是獅隧窩打老道塞得勁，但81C真係仲有大圍客坐佢出尖沙咀嗎？富安經繞道去烏溪 ...
大圍係81c客倉，九龍段81c主要服務地區除咗油麻地同佐敦之外就淨返尖沙咀
Btw 十四鄉出尖沙咀嗰條應該係跟980x咁行，應該唔停大圍
本帖最後由 XZ4201 於 2025-4-22 23:27 編輯
RyanPun 發表於 2025-4-22 08:04
87D繞道上烏溪沙，咪即係開線初嘅87E，唯一唔同係兜多咗富安同濱景...?如果唔係有城巴，其實烏溪沙係適合 ...
87c如果擺烏溪沙錦駿直出同89d比算係咁啦，起碼唔駛停亞公角
對於烏溪沙泥涌，我覺得如果87d skip馬駿山富安直達烏溪沙嘅話，同87e合併最符合效率，首先唔會好似而家拆到咁散，二嚟又可以多啲班次谷客，呢樣同樣適用於拉上烏溪沙十四鄉嘅87c，當然最好就合併埋287d，集中返87d/c，做密啲之餘又唔駛亙相𠝹客
2076 發表於 2025-4-22 18:17
如果 87D 想做埋烏鐵果邊，理論上 87C 泊烏鐵，經迎海、西沙路、恆耀直出，87D 照泊錦英苑，部分時段經雅 ...
十四鄉出尖沙咀嗰條只係服務到尖沙咀、佐敦、油麻地（即係跟280x)，87c/d仲有太子旺角獨市
SE7378 發表於 2025-4-21 14:56
49X 拆線要夠客的話，其實兩條都應該要繼續入沙市做區內流水，
一條 廣源 - 廣善街 - 田園閣 - 沙市 - 城 ...
利申：一城－眾安街43X/49X常客
43X/49X繁時同站計差距5分鐘內，基本上有邊架上邊架，好睇43X火炭排隊入公路/石圍角上落客量/輪椅客//49X沙中燈陣/荃錦交匯處塞車等等變數；非繁43X會快少少
同意49X沙田區內流水都幾重要，沙市上3-40人都有見過，平均應該有20人
49X個人覺得應該拆荃青嗰邊多啲，或者可以考慮改行沙咀道＋大河道北提速
本帖最後由 RyanPun 於 2025-4-22 23:24 編輯
XZ4201 發表於 2025-4-22 23:12
87c如果擺烏溪沙錦駿直出同89d比算係咁啦，起碼唔駛停亞公角
最緊要係其實烏溪沙肯唔肯接受，冇人會鐘意 過完河 比人拆咗條橋 而自己冇得過。
edisonlum19 發表於 2025-4-22 23:18
利申：一城－眾安街43X/49X常客
43X/49X繁時同站計差距5分鐘內，基本上有邊架上邊架，好睇43X火炭排隊入 ...
49x沙田區內流水上2/3/40人要廣源方向先做到，荃灣方向肯定做唔到