nate115 發表於 2025-4-20 00:50
暫時嚟講最好係將87C服務時段，87D錦駿苑後直飛錦英苑，迫耀安/市中心搭87C，再睇點調配班次，可能1.5:1 et ...
87D 縮富安，夜晚一定係私紅火，因為夜晚 87D 錦英開係開 15-20，啱啱好係 87C 班次。富安止步慳唔少路程。再夜啲收車時段，富安返沙廠都快過錦英掉頭，朝早時段同理。
87D擺頌安，經77區
81C富安後直去烏溪沙或其他公路口直達的馬鞍山地方，或耀安但下一站係石門，跟住照碌去大圍，咁咪符合曬九巴要收多錢又可以慳車的縮數
本帖最後由 RyanPun 於 2025-4-20 22:13 編輯
2076 發表於 2025-4-20 01:31
87D 縮富安，夜晚一定係私紅火，因為夜晚 87D 錦英開係開 15-20，啱啱好係 87C 班次。富安止步慳唔少路程 ...
私對站呢樣嘢，681都行咗一段長時間、甚至上下繁89D一直都有，私對站唔係真係咁難解決。
依家班次1:1，亦搭多咗唔同時間嘅回程，如果企站頭係87D嚟先、而下一班87C要等超過5分鐘以上，等87C誘因就開始縮細。
啱啱7點40分左右尖沙咀上87C返嚟、前後87D都隔籬8分、當我87C到山東街嘅時間、前面87D已經到明愛賓館，當部87C去到明愛賓館，前面87D仲有3分鐘到第一城，而最後我耀安落車都係快前面部87D 2分鐘到耀安，而後面部87D要19分後先到。
如果拎後面部87D比一定唔駛審。但以依家狀況，先嚟87C/87D嘅機率係各50/50，換句話說 有一半時間先上87D 會同 後8分鐘到站嘅87C 同步落車，但同一時間亦都發生87C嚟到就清咗一半以上人龍。
你話87C完全廢亦說不上，事實87C埋站確實清到人走，我搭嗰班車 海防道、柯士甸道、山東街、基榮小學，全部平均15人上車做標準，大部分站都少於5人唔上（只有基榮剩7個），最後全車6成上跑道。最近搭嘅兩三次87C，都有睇埋ETA客量計，前後87D映月台上跑道，客量計都係平均比緊3分1滿，但中間87C跑太快嘅話，後面87D或者會上到一半，即係依家有一定數量嘅人，87D到先都照上，令87C個分流效果、並唔係每班車都絕對明顯。
所以縮富安，我會話係其中一個方法，令馬鞍山客跌返哂落87C。不過比起縮87D，我會提議先行加密現行時段87C嘅班次先，依家1:1咁開，隔8分鐘一班嘅話，平均計只可以追平前車87D時間，對馬鞍山客嚟講誘因有啲唔明顯，不過觀感上的確快左。假如九巴肯將87C大部分時間由16分一班上返12分一班，對馬鞍山客有更大誘因直接等87C。
完整時間：
VC6150-87C 1928 紅磡開（少於10人在車上）1939 海防道 上車（上車後總共約12-3人 約5人留後）1942 柯士甸道（12-3人上車 冇留後）1947 碧街（5人上車 冇留後）1948 山東街 （約16人上車）（ETA 1948 前車87D 明愛宿舍）（ETA 1948 前車87C 已過明愛宿舍 10分鐘後到錦駿苑）1951 基榮小學（接近10人上車 7人留後）1954 白楊街1957 明愛宿舍*全車6成滿*(2001 入獅隧)（ETA 2002 前車87C 已過耀安邨、1分鐘後到達 運動場）（ETA 2002 前車87D 沙田第一城）(2003 出獅隧)(2006 入 沙瀝公路)（ETA 2006 前車87D 1分鐘到達沙田醫院）（ETA 2006 後車87D 基督中心堂）(2009 過 石門交匯處)（ETA 2009 前車87D 1分鐘到 富安花園）（ETA 2009 後車87D 1分鐘到 映月台）2010 錦駿苑（ETA 2010 前車87D 已過 富安、1分鐘到錦駿苑）2013 耀安邨 落車（ETA 2013 前車87D 2分鐘到耀安）（ETA 2013 後車87D 19分鐘到耀安）
本帖最後由 drbean7218 於 2025-4-20 23:17 編輯
RyanPun 發表於 2025-4-20 22:03
私對站呢樣嘢，681都行咗一段長時間、甚至上下繁89D一直都有，私對站唔係真係咁難解決。
依家班次1:1，亦 ...
今晚我搭你後面架87C
TP9796
紅磡至尖麼 +4
1951 尖東站 +6
1954 海防道 +1
1955 栢麗購物大道 +3
1957 柯士甸道 +6
2000 中郵 0
2002 碧街 +4,-2
2004 山東街 +12
2006 基榮小學 +1
2010 白楊街 +1
2011-2013 警察會至明愛賓館 0
2026 錦駿苑
沿路唔多人留後, 共36人入獅隧
私牌對站一定有, 不過九巴實做多樣跟其他線互跳。eg. 87D同85M, 40X同89D互跳。
RyanPun 發表於 2025-4-20 22:03
私對站呢樣嘢，681都行咗一段長時間、甚至上下繁89D一直都有，私對站唔係真係咁難解決。
依家班次1:1，亦 ...
私對站邏輯其實係解釋點解 87D 縮富安係有必要性，而唔需要富安之後直飛錦英苑。
87C 拆一半班次似乎都係為了呢個 number 儲知名度。未來真係變左馬鞍山客首選/知名度夠高的時候，87D 係可以縮短去富安花園，係睇下需唔需要再同 81C / 281A 重組。
理論上 87D 如果真係決定全日拆線，富安+濱景 唔夠客的時候，北行會唔會諗停埋新田圍邨?
RyanPun 發表於 2025-4-20 22:03
私對站呢樣嘢，681都行咗一段長時間、甚至上下繁89D一直都有，私對站唔係真係咁難解決。
依家班次1:1，亦 ...
實際87C快87D幾多似乎變咗睇車長表現
好似你後面班87C最後係反超到87D 5分鐘
亦有報告87C撞中碌神操刀
結果跑完段公路都見唔番架87D
Togepi 發表於 2025-4-17 21:28
拆兩條線去沙市嗰條有一定保證冇錯
但去麗豪-廣源嗰條唔掂呢
49X 拆線要夠客的話，其實兩條都應該要繼續入沙市做區內流水，
一條 廣源 - 廣善街 - 田園閣 - 沙市 - 城隧 - 蕙荃路 - 荃灣 - 荃威花園，
正線就縮短至愉翠苑，來回改行大河道北（考慮入埋青綠街），
咁樣小瀝源、青衣中北 <> 城隧轉車站車程太長嘅問題就迎刃而解。
回到正題，睇好將來 87C 全日，87D 縮去耀安兼改經 77 區食 281X，
81C 再縮去碩門邨食 281B，馬鞍山、城河東 <> 油尖旺嘅服務就無問題了。
Ricky403 發表於 2025-4-21 10:06
實際87C快87D幾多似乎變咗睇車長表現
好似你後面班87C最後係反超到87D 5分鐘
中唔中碌神，又真係好睇彩數，不過希望呢啲極端情況唔係常見。我都希望87C係向好嘅方面發展，至少半全日去講，星期六日係值得開多少少時間。
今日試搭 87C, 紅磡站先開 87D， 4分鐘後開 87C, 但好多人上，看來開始有人唔搭 87D, 開始識專登等 87C, 如果乘客見車上既話，應該 後面 87C 好吉才對
RyanPun 發表於 2025-4-18 23:32
87C/87D問題(只限馬鞍山範圍），最理想係只要唔撞服務時段其實已經足夠，順向時段87C、逆向時段87D。
最 ...
其實希望 87C 最好可以做埋烏溪沙、迎海果邊
難得有條開每日半日既特快線，果邊又起多咗咁多樓
咁多年都冇巴士出油尖旺，係有啲可惜