本帖最後由 吳宗錡 於 2025-4-9 12:18 編輯
可惜九鐵公司由Day 1開始就無意以通勤鐵路模式（類似日本JR）興建同營運旗下路線，盲跟地鐵模式。結果搞到而家東鐵、屯馬同北環綫冇得直通運行:'(
吳宗錡 發表於 2025-4-9 12:16
可惜九鐵公司由Day 1開始就無意以通勤鐵路模式（類似日本JR）興建同營運旗下路線，盲跟地鐵模式。結果搞到 ...
點解要直通運行？
吳宗錡 發表於 2025-4-9 12:16
可惜九鐵公司由Day 1開始就無意以通勤鐵路模式（類似日本JR）興建同營運旗下路線，盲跟地鐵模式。結果搞到 ...
點樣證明佢地由Day 1開始就無規劃跨線運行？
吳宗錡 發表於 2025-4-9 12:16
可惜九鐵公司由Day 1開始就無意以通勤鐵路模式（類似日本JR）興建同營運旗下路線，盲跟地鐵模式。結果搞到 ...
點樣證明佢哋冇以通勤鐵路模式興建同營運旗下路綫？你望下大陸嘅市域快軌綫「如：溫州S1、廣州地鐵18/22號綫」，市域（郊）鐵路技術標準都係參考東西鐵㗎！
petershum0711 發表於 2025-4-9 15:44
點解要直通運行？
方便乘客轉少次車
Ohm 發表於 2025-4-9 16:43
方便乘客轉少次車
轉車在鐵路來講係常態
一條路線車程太長
反而變得無效率
一程車轉兩次到三次唔算好煩
住英國郊區的話
基本上係最低消費
hippohippohippo 發表於 2025-4-9 16:52
轉車在鐵路來講係常態
一條路線車程太長
反而變得無效率
如果班次頻密(3-4分鐘), 我個人真係唔介意轉2-3次車
但如果每程車都係10分鐘班次, 咁明明好短嘅車程, 如果要轉2-3次, 車就要等2-30分
所以要轉車嘅前題, 就係要加密班次, 減少乘客等候時間
吳宗錡 發表於 2025-4-9 12:16
可惜九鐵公司由Day 1開始就無意以通勤鐵路模式（類似日本JR）興建同營運旗下路線，盲跟地鐵模式。結果搞到 ...
你知唔知自己講緊咩? 你搵返1995年九鐵公司的西鐵研究報告睇清楚細節再講。
tonyng 發表於 2025-4-9 18:21
你知唔知自己講緊咩? 你搵返1995年九鐵公司的西鐵研究報告睇清楚細節再講。
...
咁新版北環線南延埋去九龍塘，理論上轉一次就可以古洞搭去古洞。
吳宗錡 發表於 2025-4-9 12:16
可惜九鐵公司由Day 1開始就無意以通勤鐵路模式（類似日本JR）興建同營運旗下路線，盲跟地鐵模式。結果搞到 ...
東西鐵本身可以直通，西鐵可以同北環直通
本身九鐵所有重鐵所有都係同一個規格黎
反而東鐵過海換哂車加閘門就變左第三套規格，永不超生
雖然，亦沒有所謂