tonyng 發表於 2025-4-11 16:22
冇錯，因為九鐵在2003年下半年決定沙中線採用「南北東西大貫通」方案，自然就會變咗西馬直通，東鐵過海自 ...
當年九鐵贏佐沙中線支標，先至有條件去整合東、西同沙中三線，
亦有“西鐵二期+原沙中”同“西馬直通+東鐵過海”呢個比較。
後者跑得出明顯係優勝得多。
忽發奇想，如果沙中線係地鐵中標，後來嘅兩鐵合併軌跡可能唔同。
北環線可能早好多上馬，區域快線/廣深港高鐵嘅發展好可能同今日唔同:lol
巴士的膠 發表於 2025-4-12 16:00
會唔會有八卡預留？
依家唔計九家姐有頭等，全部重鐵都係八卡，得佢七卡比較怪。 ...
九家姐係 10 卡預留
本帖最後由 tonyng 於 2025-4-14 23:35 編輯
s3n370 發表於 2025-4-14 20:23
當年九鐵贏佐沙中線支標，先至有條件去整合東、西同沙中三線，
亦有“西鐵二期+原沙中”同“西馬直通+東 ...
平行時空的話，地鐵贏咗有兩個方案：
原來方案：大圍至中環西（直去鑽石山）
額外方案：沙田至中環西（經車公廟到鑽石山）
九鐵起晒南環北環之後，就玩東鐵同西鐵互相直通，然後仲可能起埋馬鐵延線（大圍至荔景／美孚)。
tonyng 發表於 2025-4-14 23:31
平行時空的話，地鐵贏咗有兩個方案：
原來方案：大圍至中環西（直去鑽石山）
額外方案：沙田至中環西（經 ...
我個人來講，比較支持沙中綫由地鐵做火炭至紅磡段，九鐵做紅磡至金鐘段
s3n370 發表於 2025-4-14 20:23
當年九鐵贏佐沙中線支標，先至有條件去整合東、西同沙中三線，
亦有“西鐵二期+原沙中”同“西馬直通+東 ...
北環線要提早上馬嘅先決條件，係高鐵採用共用通道方案
單靠兩邊總站轉乘客會係另一隻大白象
eternalflame 發表於 2025-4-14 16:48
北環線要提早上馬嘅先決條件，係高鐵採用共用通道方案
單靠兩邊總站轉乘客會係另一隻大白象
唔係太明點解係大白象。
今日嘅方案靠轉乘客都係唔掂---當年西鐵嘅錦上路站同落馬洲支線嘅古洞站預留，
都已經預想週邊有大型發展。北環線中間整得站又點會無？
個人設想最壞嘅情況係起完北環+錦上路以南嘅快軌，要因應上面旨意改獨立軌道。
之不過咁嘅情況，頂多係起多段邊境至錦上路嘅軌道，錦上路以南接番入主線。
同今日通過嘅方案比，只係多佐北環連接高鐵嘅軌道，以及北環線用佐交流電嘅規格起。
如果早好多起，用高架橋仍然有機會過到骨，睇番塱原嘅案例，
頂多咪米埔段落地底。點都慳過今日全隧道方案。
tonyng 發表於 2025-4-12 20:48
瞄過幾眼較近期的圖則唔見有預留。
咁真係寧願佢好似馬鐵咁，高架，簡約車站再造4+4預留月台。依家全地底點都唔會平，但係少咁卡將來北都出九龍運力就少一截。
s3n370 發表於 2025-4-15 03:11
唔係太明點解係大白象。
今日嘅方案靠轉乘客都係唔掂---當年西鐵嘅錦上路站同落馬洲支線嘅古洞站預留，
當時牛潭尾／新田係連發展概念都未有，所以九鐵提交嘅北環線計劃，所有中途站都只係留provision
九鐵亦因為西鐵大白象嘅教訓，將北環線規模縮到馬鐵嘅規格，新田以北往落馬洲方向至洲頭仲要係單線行車
去壓低個造價，令九鐵可以自資興建而唔駛政府補助
至於高鐵共用通道，政府當年認為專用通道只會慳到12分鐘（60 vs 48）。既然預算西鐵仍有足夠空間加直通車
而行車時間仍然係一個小時底以內，故無需要多花共用通道50%建設成本起專用通道。如果班次無得再加密
當局先會規劃係錦上路以南起專用通道俾高鐵，換言之北環線路段仍然同本地列車共用
北環線個回報率一路都唔高，去返2000年代九鐵南北西東大貫通個期，東西鐵規劃跨線行駛大家都係用12卡車
北環線個條shuttle都只係安排用6卡列車，可見九鐵對於呢條路線客運方面估計仍較為保守
政府06年推高鐵共用通道方案，07年廖秀冬離任後高鐵旋即改為專用通道設計。高鐵未能借道北環線之後再無興建誘因
當時政府想睇埋《香港2030》規劃研究先決定牛潭尾個面點發展，最後都只係出現左東北三鎮
用返當時時空去睇，無高鐵加持而沿途係可見將來無任何發展，北環線提早完成後有一段時間同西鐵一樣會係大白象
eternalflame 發表於 2025-4-15 17:51
當時牛潭尾／新田係連發展概念都未有，所以九鐵提交嘅北環線計劃，所有中途站都只係留provision
九鐵亦因 ...
有無辦法睇得返當年北環線、區域快線計劃文件，單線入落馬洲呢個就係第個3月台預留位嘅源頭？
咁屯門第三月台預留位又係點來？
rickywk 發表於 2025-4-15 21:08
有無辦法睇得返當年北環線、區域快線計劃文件，單線入落馬洲呢個就係第個3月台預留位嘅源頭？
咁屯門第 ...
根據火炭垃圾桶嘅廢紙見到，屯門同落馬洲係好早期設計已經預左加1個島式月台
屯門站係BD鐵路保護範圍圖則有清晰畫出第3條路軌及北面軌道配置
至於北環線規劃，當時立法會嘅圖則見到條線係接駁落馬洲其中一個月台，即係ER一邊NOL一邊，無意興建多1個島式月台