懶得去溫書問下先
北環線起好後係咪九鐵資產黎？
Toz 發表於 2025-4-12 06:45
懶得去溫書問下先
北環線起好後係咪九鐵資產黎？
所有新project都唔係
tonyng 發表於 2025-4-11 09:03
根據2023年下半年流出的最新方案(北環線全地底方案)，北環線係會改用7卡直流車，規格大體上跟LAR，除咗一 ...
會唔會有八卡預留？
依家唔計九家姐有頭等，全部重鐵都係八卡，得佢七卡比較怪。
巴士的膠 發表於 2025-4-12 16:00
會唔會有八卡預留？
依家唔計九家姐有頭等，全部重鐵都係八卡，得佢七卡比較怪。 ...
瞄過幾眼較近期的圖則唔見有預留。
本帖最後由 ArnoldC 於 2025-4-13 04:16 編輯
tonyng 發表於 2025-4-11 09:03
根據2023年下半年流出的最新方案(北環線全地底方案)，北環線係會改用7卡直流車，規格大體上跟LAR，除咗一 ...
屯馬綫 plain line headway 應該可以短過一分鐘。北環綫如果跟IKK規格，只需要搞掂 train rule 問題，就可以同屯馬綫共用大欖隧道。噉起法，中鐵綫可以平一大截。唔知有冇考慮過？
ArnoldC 發表於 2025-4-13 02:20
屯馬綫 plain line headway 應該可以短過一分鐘。北環綫如果跟IKK規格，只需要搞掂 train rule 問題，就 ...
早幾年原西鐵線都仲係錦上路－荃灣西一段係最擠迫，勉強係train rule著手治標唔治本
而根據官府呢幾年嘅邏輯，所有新項目都係港鐵擁有權而非歸入九鐵資產
中鐵線作為北環線延伸，就當然不會考慮同前九鐵路線有任何interoperability
避免乘客旅程途經前九鐵路段而要拆帳，減低自己收入
tonyng 發表於 2025-4-11 09:15
在「西鐵第二期」的框架下，九鐵公司曾計劃的東鐵+西鐵直通服務如下：
1. 錦上路至紅磡 (經上水) NOL-ER
2. ...
第2種我有個問題，若果經落馬州，但落馬州overrun track已經貼盡香港邊界，又踩入米埔範圍，應該無辦法向西走返落錦上路，即係要switch back走？
rickywk 發表於 2025-4-13 12:43
第2種我有個問題，若果經落馬州，但落馬州overrun track已經貼盡香港邊界，又踩入米埔範圍，應該無辦法向 ...
第2種係以落馬洲為終點站而非中途站
eternalflame 發表於 2025-4-13 04:18
早幾年原西鐵線都仲係錦上路－荃灣西一段係最擠迫，勉強係train rule著手治標唔治本
而根據官府呢幾年嘅 ...
最直接嘅解決錦上路至荃灣西擠迫嘅辦法，
應該係起全新嘅“複線”——亦即係中鐵線錦上路出荃景圍一段；
而既然係全新鐵路，更加可以排除跟屯馬線攪埋一齊。
但係按tony師兄所講，而家設計北環線頂盡7卡
跟北環線+中鐵線嘅預設定位（串聯整個北都，接通九龍嘅重要鐵路幹線）有啲“反其道而行”嘅感覺:Q
除非......呢7卡車本身規格更長更寬（例如跟R-Train或者大陸“市郊D型車”嘅size），可以圍返市區列車嘅總載客量。
hellomato 發表於 2025-4-14 10:20
最直接嘅解決錦上路至荃灣西擠迫嘅辦法，
應該係起全新嘅“複線”——亦即係中鐵線錦上路出荃景圍一段；
...
之前設計仲係西鐵規格6卡添，依家變做District Line 7卡都已經要多謝佢。依家當局唔急住推北環綫東延段同新界東北綫，話「依靠道路交通已可應對需求」，可見現階段當局對北都人口規模同發展非常保守，凡事均能省則省。