kingprowm 發表於 2025-5-28 13:39
大西北去荃灣西咪已經成條屯馬線係隔離，仲有需要拉 68M 過去 ？
原來大西北可以唔需要保鐵，其他地區就要 ...
咁你叫得元朗南去元朗站保鐵，貴區長發去青衣站咪仲近
Sita1004-1017 發表於 2025-5-28 13:49
本身荃灣西一定坐屯馬快過68 M，根本唔會出到幾多新客，仲要走去塞大河道
依家268 M我見有時祈德尊都有 ...
有買膘就話姐
無膘喺手起碼68M平一截
去雞地大馬路又68M方便啲
反而係條68M根本唔夠承載力就真
如果拉長後無加兩車以上導致脫班/減班就真係會好似1998年咁奶野
Sita1004-1017 發表於 2025-5-28 13:49
本身荃灣西一定坐屯馬快過68 M，根本唔會出到幾多新客，仲要走去塞大河道
依家268 M我見有時祈德尊都有 ...
或者咁講
268M斬短荃灣個度就賴低左~500人
如果268M只係一日1000-2000客
就佔左25-50%客
可能就真係要諗補償
如果荃灣段一日得<100人用應該就唔會同68M一齊出建議
kay 發表於 2025-5-28 15:29
或者咁講
268M斬短荃灣個度就賴低左~500人
呢啲不毛之地死位，成個大西北幾十年一向冇線亦冇人有習慣喺度等車，就算68M食都冇補位
有字軌客都可能講緊幾十個，咪又係繼續單層都未必上滿入隧道，嗰幾十個咪又返返以前嘅搭車方式
kay 發表於 2025-5-28 13:34
最好笑RPP寫68M拉去荃西可以改善營運情況
依家又想彈弓手
PVR寫最高用車量
一般都係早繁時間，而早繁唔使拉長就自然一車不加
就算唔減班，即使早繁過後延長要加一或二車，大概就係類似1/2架蛇車轉正字軌嘅操作，唔會郁到最高用車量
GW5878 發表於 2025-5-28 11:44
其實 268 同 268M 合併好過...用最小資源做哂兩個新區
難得講正常嘢，特登回下以免又以為全世界都好似自己咁對人不對事
不過臨屋區同山旮旯私樓偽中產會唔會唔想共享村巴而打交😜
ccchhhuuunnn 發表於 2025-5-28 15:58
難得講正常嘢，特登回下以免又以為全世界都好似自己咁對人不對事
不過臨屋區同山旮旯私樓偽中產會唔會唔 ...
諗起某小型公共交通工具KOL曾經暗示過
起初當局plan呢個簡屋區嗰陣，係唔plan任何新巴士/小巴線，打算一律交俾隔籬嘅禽x花園邨巴線處理;P
busnrail_fans 發表於 2025-5-28 16:29
諗起某小型公共交通工具KOL曾經暗示過
起初當局plan呢個簡屋區嗰陣，係唔plan任何新巴士/小巴線，打算一 ...
邊有得咁嫁，隔離管理費隨時仲貴過簡屋租金喎
shakugan2005 發表於 2025-5-28 19:58
邊有得咁嫁，隔離管理費隨時仲貴過簡屋租金喎
可能當局覺得咁做，當係等佢地還返當年專登為佢地起咗條錦壆路for啲貨櫃車唔再駛經屋苑通道嘅數啩（誤）
shakugan2005 發表於 2025-5-28 19:58
邊有得咁嫁，隔離管理費隨時仲貴過簡屋租金喎
非專都可以申請加站
而且之前又搞人面辨別又盛，而家都有分住戶同非住戶收費
人哋管理處就算冇額外津貼，都有招標或續期等行政成本，嫌咁夠冚直接加非住戶即可
所以Technically係做得到