Ricky403 發表於 2025-5-28 00:23
其實68M拉長到荃西再縮短268M邊個諗出黎
荃西一出一入15-20分鐘走唔甩，就算慳咗268M嗰兩架唔駛過隧道，68M ...
隧道費係計你有幾多班車
唔係計你有幾多架車
68M 總班次不變，268M 幾多班就慳幾多班 x $180
條數其實非常大
不過欖隧都減價
268M 無謂減價先走去縮啦
GW5878 發表於 2025-5-28 11:44
其實 268 同 268M 合併好過...用最小資源做哂兩個新區
Park YOHO 出嚟無得直行青山公路或右轉新潭路 , 如果二合一就會變咗去攸壆路時相當兜
busnrail_fans 發表於 2025-5-28 16:29
諗起某小型公共交通工具KOL曾經暗示過
起初當局plan呢個簡屋區嗰陣，係唔plan任何新巴士/小巴線，打算一 ...
其實村巴唔係比班街外人咁用
另外park yoho 出口限轉出紅毛橋
如果唔係68 68f 都會比人拉埋過去
WCNTIH 發表於 2025-5-27 23:00
而家荃西淨係應付290車海已經應接不暇，仲俾條繁時個位數嘅68M真係等大塞車 ...
咪就係, 大河道燈陣真係唔野少根本個RPP就低鬼能, 有咩需要拉條密既68M 去斬臭條268M, 斬到既車仲少過要加既車, 又得罪唔少客
68M 繁時行個位數, 荃灣站去到荃灣西站呢堆燈陣, 來回最少要比多15分鐘先夠行, 本身68M 出名跑狗 (我好細個答已經係...), 講緊行緊AP既年代成日落地5分鐘又開車
落一落荃西隨時比多成20分一個來回
繁時加多3架車做? 定拉疏趕哂全世界落地底?
268M 一條咁既線粗粗地都係4部車行得哂 (來回120 30分一班)
又唔至於冇客到咁, 亦已經係最直接既走線去市區, 荃灣食最少燈都差唔多係佢
你縮完落八鄉路慳唔得幾多時間, 本身高埔走人變左要行下面, 唔見得減到好多車架咋
LRT1027 發表於 2025-5-27 22:31
可能運輸署見到268 而家八鄉路做總站都搞到咁亂 251A 成日都要出馬路上車, 所以算數
第時一程隧道費先 $43 ...
五月之後冇左收費站, 成個收費廣場咁多條線可以收返窄變做6條...
如果將北行行車線同北行轉車站向東移近而家南行嗰邊,到時西邊近隧道大樓嗰邊其實可以free到好大片空地做新嘅八鄉路總站
真係要咁做先可以放到多啲線
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-5-29 00:34 編輯
樂仔〞 發表於 2025-5-28 22:24
Park YOHO 出嚟無得直行青山公路或右轉新潭路 , 如果二合一就會變咗去攸壆路時相當兜
...
真係合併到就夾班人沙埔村落🤣
或者循環入去兜完個圈先落
私人屋苑村巴有瓦遮頭唔使淋雨丫拿
不過本身有小巴去錦上路站
成件事一啲都唔容易
68M拉長荃灣西,同屯馬線迎面競爭,車程唔夠屯馬快,拉長荃灣西站博運吉? 既然係咁又唔拉去青衣站,填補264M 元朗西至青衣一段
GZ4031 發表於 2025-5-28 23:53
咪就係, 大河道燈陣真係唔野少根本個RPP就低鬼能, 有咩需要拉條密既68M 去斬臭條268M, 斬到既車仲少過要 ...
68M拉咗過去，逆向就無需要做返咁密，可以改多啲私牌減一轉時間。所以理論上仲可以砌到嘅...
不過最大問題係橋底而家多咗條268已經打晒大交，非常懷疑有無位放多條268F。
groom1002 發表於 2025-5-29 00:35
68M拉長荃灣西,同屯馬線迎面競爭,車程唔夠屯馬快,拉長荃灣西站博運吉? 既然係咁又唔拉去青衣站,填補264M 元 ...
直落大馬路，非西鐵月票其實係OK嘅
不過上面大家提出嘅更多其他問題都未解決到
咁就算數啦
ATSE40 發表於 2025-5-29 00:37
68M拉咗過去，逆向就無需要做返咁密，可以改多啲私牌減一轉時間。所以理論上仲可以砌到嘅...
不過最大問題 ...
逆向私牌行隧道定屯公？
行隧道私牌都係要畀隧道費
如果九巴本身屎忽數係畀少啲隧道費的話
依然係行唔通