Modern-stage 發表於 2025-7-30 16:29
等50/p係為左坐得舒服啲鬆動啲，每個站上客時間快。
50P 又唔係全日，個個講到條線救世主就唔明
50 63X 睇膘 睇轉咩車
如果純粹虎地紅橋就邊架黎先咁解
55加時後好想睇吓紅橋會出到幾多客🤔
hokwanlam 發表於 2025-7-30 21:29
63X衰在減得太盡，好多時都見25/30分鐘一班，根本想送旺角班客上50，
以價錢計，63X都叫平個零銀錢，轉車 ...
當年減58 60 夾人升級63失敗就放棄治療
唔知呢度各升級專員有咩高見
照計而家陰啲陰啲做都冇人理唔使上聖經
ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-31 00:08
當年減58 60 夾人升級63失敗就放棄治療
唔知呢度各升級專員有咩高見
照計而家陰啲陰啲做都冇人理唔使上聖 ...
兩間公司既關係咪好似以前TVB 同ATV 咁, 一間係最太, 另一間係細, 要創新同改變, 大果間見新idea成功就抄 (HK1, 獨營變聯營), 一係搵其他節目打佢 (夾20A 同50), 仲有用慣性收視打對家 (月票, 96 290 613果啲轉乘all in大法).
而旺角特快一直都係九巴做得好差既地方 (去新東, 新西, 九東), 唔知係唔係要益紅色小巴, 但就搞到油麻地打後享受唔倒特快服務.
有時等車見倒ETA時間, 已經唔知係冇入機, 有交通意外, 定真係收車...
ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-31 00:08
當年減58 60 夾人升級63失敗就放棄治療
唔知呢度各升級專員有咩高見
照計而家陰啲陰啲做都冇人理唔使上聖 ...
印象中當年係提議調4部車比63X加班做旺角特快。當然在山頭主義下，都預左唔會通過到/成功實施。
如果做到，穩定旺角油麻地用快線(63X經屯轉/市中心/紅橋)的客源，其實習慣左可能會有收視。
那些年未有50，而60X仍是過密的情況下，老實說值得一搏。
當時63X曾短時間內「試驗性」加班，有掛「臨時時間表」在大站、車內，曾經都嘗試積極一點宣傳。
另一失敗位，是以前63X北行在十點後要繞經塘尾道及荔枝角道不停站(不上荔橋)，經常仲慢過60X到美孚。
天空之神 發表於 2025-7-30 19:58
問題係旺角會上 50，同價特快
50P 貴過 58X 一截無點快過唔會搶到客
50P 快過 67X 一截有機會有客
成日話行出寶田，其實真係有幾多人會行出寶田呢？
大熱天時/落雨，真係行？
如果行出寶田係主流，其實67A真係可以取消咗佢，加返車落58M同67M就搞掂啦！
天空之神 發表於 2025-7-30 21:33
50P 又唔係全日，個個講到條線救世主就唔明
50 63X 睇膘 睇轉咩車
其實就咁睇返現時屯門區嘅乘客取向，車費其實未必會係佢哋優先考慮嘅因素之一。
首先，觀乎來往屯門及長荔深旺嘅線，使用月票嘅乘客其實真係未夠一半，
所以成日話膘其實我覺得真係唔太受依班客歡迎，
主因係屯門公路成日都塞車，可以靈活行地揀搭港鐵。
然後再望望96X/P960，後者雖然貴一半，路程又差唔多，但都唔少客，
就算月票客27折都仲要每程補多$9.6，連埋月票基本費用，但都可以有客照上，
又係咩原因呢？
50同63X之爭更加唔駛講，紅橋站照樣有班客(非B3X轉車客)喺繁忙時間專登等50出九龍市區
就連55、950同955都同樣有依個情況，950由當初被完全唔睇好，到依家早繁出市區可以坐到六七成。
其實有時車費真係未必係一個主因，車程同有冇位坐先係關鍵。
以新墟街市及紅橋嚟講，50P唔可以話快，對比起58X，一個入轉車站，一個入市中心，其實真係差唔多時間，
但返放工，有冇位坐，絕對係關鍵因素之一。
至於要吸兆康及54區客，其實真係易如反掌，依班客絕對可以撐到繁忙時間依兩班嘅50P。
其實屯門出太子50維景都叫cover到，有冇必要再入菜街陪塞，會唔會南昌街出維港灣有效率d
ED2829 發表於 2025-7-31 12:27
其實屯門出太子50維景都叫cover到，有冇必要再入菜街陪塞，會唔會南昌街出維港灣有效率d ...
cover唔到大埔道及界限街一帶.
朝早9:00前菜街唔太塞.
Mercer 發表於 2025-7-31 09:32
兩間公司既關係咪好似以前TVB 同ATV 咁, 一間係最太, 另一間係細, 要創新同改變, 大果間見新idea成功就抄...
邊有夾過20A同50，24同63X完全係讓賽;P