50P 又唔係全日，個個講到條線救世主就唔明
50 63X 睇膘 睇轉咩車
如果純粹虎地紅橋就邊架黎先咁解
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hokwanlam 發表於 2025-7-30 21:29
63X衰在減得太盡，好多時都見25/30分鐘一班，根本想送旺角班客上50，
以價錢計，63X都叫平個零銀錢，轉車 ...
當年減58 60 夾人升級63失敗就放棄治療
唔知呢度各升級專員有咩高見
照計而家陰啲陰啲做都冇人理唔使上聖經 |
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兩間公司既關係咪好似以前TVB 同ATV 咁, 一間係最太, 另一間係細, 要創新同改變, 大果間見新idea成功就抄 (HK1, 獨營變聯營), 一係搵其他節目打佢 (夾20A 同50), 仲有用慣性收視打對家 (月票, 96 290 613果啲轉乘all in大法).
而旺角特快一直都係九巴做得好差既地方 (去新東, 新西, 九東), 唔知係唔係要益紅色小巴, 但就搞到油麻地打後享受唔倒特快服務.
有時等車見倒ETA時間, 已經唔知係冇入機, 有交通意外, 定真係收車...
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印象中當年係提議調4部車比63X加班做旺角特快。當然在山頭主義下，都預左唔會通過到/成功實施。
如果做到，穩定旺角油麻地用快線(63X經屯轉/市中心/紅橋)的客源，其實習慣左可能會有收視。
那些年未有50，而60X仍是過密的情況下，老實說值得一搏。
當時63X曾短時間內「試驗性」加班，有掛「臨時時間表」在大站、車內，曾經都嘗試積極一點宣傳。
另一失敗位，是以前63X北行在十點後要繞經塘尾道及荔枝角道不停站(不上荔橋)，經常仲慢過60X到美孚。
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成日話行出寶田，其實真係有幾多人會行出寶田呢？
大熱天時/落雨，真係行？
如果行出寶田係主流，其實67A真係可以取消咗佢，加返車落58M同67M就搞掂啦！
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你有你可愛，我有我好笑。
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其實就咁睇返現時屯門區嘅乘客取向，車費其實未必會係佢哋優先考慮嘅因素之一。
首先，觀乎來往屯門及長荔深旺嘅線，使用月票嘅乘客其實真係未夠一半，
所以成日話膘其實我覺得真係唔太受依班客歡迎，
主因係屯門公路成日都塞車，可以靈活行地揀搭港鐵。
然後再望望96X/P960，後者雖然貴一半，路程又差唔多，但都唔少客，
就算月票客27折都仲要每程補多$9.6，連埋月票基本費用，但都可以有客照上，
又係咩原因呢？
50同63X之爭更加唔駛講，紅橋站照樣有班客(非B3X轉車客)喺繁忙時間專登等50出九龍市區
就連55、950同955都同樣有依個情況，950由當初被完全唔睇好，到依家早繁出市區可以坐到六七成。
其實有時車費真係未必係一個主因，車程同有冇位坐先係關鍵。
以新墟街市及紅橋嚟講，50P唔可以話快，對比起58X，一個入轉車站，一個入市中心，其實真係差唔多時間，
但返放工，有冇位坐，絕對係關鍵因素之一。
至於要吸兆康及54區客，其實真係易如反掌，依班客絕對可以撐到繁忙時間依兩班嘅50P。
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你有你可愛，我有我好笑。
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其實屯門出太子50維景都叫cover到，有冇必要再入菜街陪塞，會唔會南昌街出維港灣有效率d |
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cover唔到大埔道及界限街一帶.
朝早9:00前菜街唔太塞.
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你有你可愛，我有我好笑。
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Mercer 發表於 2025-7-31 09:32
兩間公司既關係咪好似以前TVB 同ATV 咁, 一間係最太, 另一間係細, 要創新同改變, 大果間見新idea成功就抄 ...
邊有夾過20A同50，24同63X完全係讓賽 |
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