天空之神 發表於 2025-9-3 15:07
30X 已經行哂成條楊屋道
39A 不如寄望 30/ 30X 加雙向分段殺左佢就算
殺 39A, 要補既位個難度唔係就咁加雙向分段咁簡單.除非搵 39M 去補荃景圍同聖母領報堂<>綠楊個位, 否則都幾難過關.
peterkwan 發表於 2025-9-3 16:47
殺 39A, 要補既位個難度唔係就咁加雙向分段咁簡單.除非搵 39M 去補荃景圍同聖母領報堂綠楊個位, 否則都幾 ...
呢啲死位有咩好補？ 本身綠揚無幾多個落車
港安而家有 84 落市中心
天空之神 發表於 2025-9-3 16:56
呢啲死位有咩好補？ 本身綠揚無幾多個落車
港安而家有 84 落市中心
可能你覺得冇野要賠啦
兩個巴士站有住宅客、議員職員、學校客
84真係上到既話呢班人有一半以上搭左小巴，問題只係上唔到小巴啫
peterkwan 發表於 2025-9-3 16:47
殺 39A, 要補既位個難度唔係就咁加雙向分段咁簡單.除非搵 39M 去補荃景圍同聖母領報堂綠楊個位, 否則都幾 ...
應該會俾人追住學校時段去補綠楊港安用39M轉乘優惠補就得，成件事唔複雜
港安上30 30X 39M → 荃威轉乘 30 30X 39M 回贈第一程，再可以用其他轉乘優惠咁就完成
如有需要請搬往F1板
AVD1 發表於 2025-9-2 10:43
又咁講，
尖沙咀 vs 加士居道，就只係講呢兩個位，
對於楊屋道又好荃景圍又好，肯定尖沙咀有用過加士居道 ...
當你唔趕時間
想一程車尖沙咀回荃灣
一樣黃埔紅磡有人唔趕時間
但唔想上上落落
寧可俾$10.2搭30X出彌敦道
你要佢地兜埋尖沙咀?？
SE7378 發表於 2025-9-3 15:55
咁俾多個駁鐵選擇俾荃景圍又唔係壞事，只不過就算 39A 改快，
客量都幾難做到接近 39M 個 level，加上小巴 ...
荃灣 <> 南九龍特快，唯一係睇紅巴仲有無興趣砌條尖沙咀特快， 但隔離區條 37X 成績咁差，分分鐘開線都無 234X 碌到尖沙咀做市區流水和味， 紅巴肯提早 234X 荃灣方向頭班，30X 荃灣方向清晨班次行埋楊屋道已經算好。
九巴角度，39A改快會令本身 39M<>巴士 既客，流失落鐵
就算有考慮過，都未必有好大誘因去推
特別宜家城隧線爛局，荃灣出發，如果目的地係烏溪沙大圍呢類，巴士優勢本身已經唔明顯
反而尖沙咀特快應該有得玩下
紅土+尖沙咀 <> 荃灣+荃景圍 係一個可觀既市場
37X本身定線趕曬新區客又低知名度，我估好難咁比較
siupy 發表於 2025-9-3 17:25
當你唔趕時間
想一程車尖沙咀回荃灣
一樣黃埔紅磡有人唔趕時間
兜尖沙咀最弊係行車時間同塞車風險都會增加導致班次數量同穩定性都會減少
234X自從開關初期到而家因為頻繁斷纜而跌咗幾多客有眼睇
castanopsis 發表於 2025-9-3 18:18
九巴角度，39A改快會令本身 39M巴士 既客，流失落鐵
就算有考慮過，都未必有好大誘因去推
特別宜家城隧 ...
2019-2022年嘅我會同意搞荃威楊屋道佐尖特快，去程經九龍站，回程加經旺角同麗城
2023年打後都係棄療算，除非有大陸客御用酒店，否則尖沙咀唔再係咩好值得做嘅地方，荃威呢方面就肯定不如青衣南 (當然想縮皮可以拉慢41A尤其回程)
stevechau 發表於 2025-9-3 14:49
其實根本就未存在過呢個空間去諗
因為本來就唔係好似68X咁1拆2, 呢3條線誰上誰下西廊, 除左睇荃灣&油尖旺 ...
同意
呢個都係一直以來討論既重點
西約、荃景圍、大涌道，三區都唔會肯放棄直車去長深荔
按現有服務範圍，做旺角特快，無論係 一拆二 定 二拆三，都係搞唔掂
解決方案基本上兩個
一係就拉多啲區落水，睇下 何文田、紅土、填海區 呢啲會唔會有新客出到
一係就直程咪鬼做旺角特快，直接做尖沙咀特快
反正尖沙咀市佔率差唔多等於零，點玩都唔會對234X/30X有乜嘢影響
Ricky403 發表於 2025-9-3 18:30
2019-2022年嘅我會同意搞荃威楊屋道佐尖特快，去程經九龍站，回程加經旺角同麗城
2023年打後都係棄療算， ...
30X 234X 盤數而家應該唔太差，至少唔係急需整頓果批。
九巴有精力都搞左沙田先，果邊先係蝕錢重災區，L 廠要執線都仲有 42A 49X 果啲可以做。