stevechau 發表於 2025-9-4 11:01
true, 呢3條線根本就無空間再提速, 其實238X某程度上係中港碼頭對整個西九係幾valueable
試諗下唔係果度 ...
234X唔好再尖麼開塞尖碼食尖沙咀塞車全餐已經好得多
有時本身屋企人想坐234X，但見到ETA完全無車返，或20+分鐘痴埋一舊/行車受阻，都無得搭焗住落地底
正正就係2010年代30X大跌客死因之一，想搭都無得搭
stevechau 發表於 2025-9-4 10:37
而家既795X就無謂諗入荃/葵著喇......坦白講, 個願景係美好但實際做多條入TKO既30X出黎都無乜謂
其實49佐敦都有啲死忠等車返青衣
個人又覺得以795X定位計先塞死亡交叉再喺油旺上客返荃灣唔會好大問題，反正都係執得一個係一個，唔會係條線主要客源
返蘇屋又無人會特登死等795X，都係做番112/970做緊呢班短途(，美孚唔會受影響)
siupy 發表於 2025-9-4 01:42
#87
"兜尖沙咀最弊係行車時間同塞車風險都會增加導致班次數量同穩定性"
其實而家九巴營運方針真係唔好諗加兜，或者至少應該做到一加一減整體行車時間持平
280X 69呢啲加兜完唔加車全日班次跌一級有眼睇
本帖最後由 Ricky403 於 2025-9-4 16:33 編輯
stevechau 發表於 2025-9-4 11:01
true, 呢3條線根本就無空間再提速, 其實238X某程度上係中港碼頭對整個西九係幾valueable
試諗下唔係果度 ...
其實都唔係，238X個中港城總站死位黎
條線主要客源基本上荃灣西站覆蓋哂
結果出入中港城甚至佐敦道都基本上係吉車
係油旺就會多人上過30X或234X (因為班次最穩定)
你咁講反而畀咗我idea
就係234X、238X互換佐敦道以南走線🤭🤭
238X荃灣段而家有30X搶，又相對遠離荃灣綫，其實甩班甩得幾勁都仲有機會跌番落九巴袋
234X就真係應該盡力保回程沿路班次穩定度，順便做埋中港同官涌返力生、愉景新城同荃景圍山腳
GK9509@39A 發表於 2025-9-4 01:42
30R執左好耐喇喎🙃
夠客點會無人接手
放工時間，橫窩仔街條隊排到過咗洗車屋，應該都有50人以上
s3n370 發表於 2025-9-4 17:22
夠客點會無人接手
本身唔多客，可能可以為皮
但係一同你講要6個法團吸印俾我就算數，呢個成本好高搞唔掂
BlackBird 發表於 2025-8-30 21:03
多左客, 咁有無相應地加班?
無就唔好講咁多野
實時 ETA 出黃埔有班暗盤 1810
開齊車計 1800-1820 開 10 分班，至於客量留待其他師兄報告
自從243M暑假減班開始, 243P 好似改咗由 30X 柯打, 行完 243P 唔再私落愉景新城 改行 30X (至少頭班是這樣) .
GU9338 發表於 2025-9-4 17:46
實時 ETA 出黃埔有班暗盤 1810
開齊車計 1800-1820 開 10 分班，至於客量留待其他師兄報告 ...
30X下繁不時有暗盤加車，1630-1800/15甚至1600-1800/15都有