JX9097 發表於 2025-9-20 12:27
798/ 694同E22A都唔係密
有唔細機會都係坐番同一架E22A
弊在屯轉好多客都咁諗就算轉番同一架車返去都唔覺有蝕
唔知將軍澳（或將轉）嘅客又會唔會咁諗喇
佢哋以為咁樣冇問題 但其實影響到每條線嘅行車時間 或者每位乘客嘅車程舒適度
（例嗰班客有理冇理都上左259D先咁就令到架車慢左九龍灣彩虹黃大仙死等直車嘅屯碼客由有得坐變成企到屯轉）
GA6072 發表於 2025-9-20 16:51
E22A流水客多到呢
始終係機場路線，市區流水客多而機場/東涌客少呢個因素唔知會唔會係加/減班嘅指標
同A12西環去北角個case唔同，嗰陣A12係獨市（唔計鐵），而E22A市區流水段絕大部分嘅位都有替代路線
violet 發表於 2025-9-20 16:17
咁又唔係，提出E22A半日唔入機場島嗰時仲未有計劃開A28X
咁依家城巴開A28X
下一步都係等啲客「依賴」A線
然後再推E22A重組
（東涌東亦差唔多時間完成）
JX9097 發表於 2025-9-20 18:20
咁依家城巴開A28X
下一步都係等啲客「依賴」A線
然後再推E22A重組
後勤區問題無法解決
天空之神 發表於 2025-9-20 18:35
後勤區問題無法解決
最大問題都係後勤無總站同埋咁多年都擺T1
想抽走佢難度好高
所以只可以拉長行車時間
令到T1嘅客乖乖科水上A線
E線就集中做後勤+東涌
JX9097 發表於 2025-9-20 18:56
最大問題都係後勤無總站同埋咁多年都擺T1
想抽走佢難度好高
所以只可以拉長行車時間
同埋咁多年都擺T1本身E22A/A45就係因為T1而開
violet 發表於 2025-9-20 19:19
本身E22A/A45就係因為T1而開
我知
當年都未有咁「盛行」A線
好多區都無A線，只要E線
（將軍澳最初連E線都無份）
但依家巴士公司已經唔同玩法
開A線，陰E線係「指定動作」
只係有啲位「獨市」抽唔走
啲客又搭咗咁多年E線出入
後勤又無總站擺先搞到個局面咁尷尬
而家開幾班A28X可以試水温, 如果反應好的話其實要借機會同A21, A22, A26, A28, A29搞大重組;
即係A28x做全日, 但係走線改為康城-跨灣橋-(798將軍澳走線)-觀繞-MEGABOX-中九龍繞道-機場;
A29總站不變, 但改為康盛/翠林-安達臣-四順-彩雲-龍翔道....-機場, A28取消;
A22改行龍翔道取代A29服務黃大仙區同觀塘區
A26改為不經四順同彩盈, 直走淘大-啟業-太子道東-"上路"A22原線-機場
JX9097 發表於 2025-9-20 19:33
我知
當年都未有咁「盛行」A線
好多區都無A線，只要E線
如果當年係龍運開A45，唔知仲會唔會開E線
腦夫子 發表於 2025-9-20 22:45
而家開幾班A28X可以試水温, 如果反應好的話其實要借機會同A21, A22, A26, A28, A29搞大重組;
即係A28x做全 ...
建議唔該去番F1版