GW5878 發表於 2025-9-20 12:49
A28 會否減班？山上人又準備跳掣，不過今次唔關坑口事又點點處理呢？
已經一個鐘一班，如果減的話要幾多呢 ??
本帖最後由 JX9097 於 2025-9-21 01:02 編輯
腦夫子 發表於 2025-9-20 22:45
而家開幾班A28X可以試水温, 如果反應好的話其實要借機會同A21, A22, A26, A28, A29搞大重組;
即係A28x做全 ...
康城由直出變遊將軍澳？坑寶由密車變疏車
同埋觀塘道》坑口流水倒去邊？
violet 發表於 2025-9-20 22:53
如果當年係龍運開A45，唔知仲會唔會開E線
當年A45點都唔會出世
因為將軍澳發展未如今日成熟
九龍又畀城巴閘住
JX9097 發表於 2025-9-20 18:20
咁依家城巴開A28X
下一步都係等啲客「依賴」A線
然後再推E22A重組
當A28X唔會快得過E22A時候,
乘客自然不會依賴A線,
咁E22A重組又怎能成功?
如果真係想吸引將南乘客坐A28X,
路線應該改成康城>將南>機場.
fleetline 發表於 2025-9-21 09:11
當A28X唔會快得過E22A時候,
乘客自然不會依賴A線,
咁E22A重組又怎能成功?
唔需要完全依賴，少咗人坐已經算成功（反正E22A睇唔到可以成條取消嘅可能）
亦可以幫助城巴推動E22A「重組」
從而upgrade將軍澳《》機場收費
依家A28行山，尚德一樣有人上車（儘管時間上快唔過E22A）
第時A28X唔需要上山，觀感上唔會比依家A28差
理論上肯上A28X嘅唔會比依家A28少
（唯一隱憂就係要過馬路上A28X，唔及E22A咁多站位同就腳）
同埋如果正如大家猜測咁，6號幹線全後飛起茶果嶺道
即係尚德經調景嶺+將軍澳+環保就上跑道
用九巴290X ETA計都係20分鐘左右
仲快過坑口坐98C經寶林+康翠+寶達再出城
當某啲人堅持98C已經「好合理」嘅時候，A28X顯得「更合理」
另外，巴士粒零鐘做到將軍澳頭站入機場我個人覺得已經係合理
（的士喺北大嶼踩過110兼直達屋企都要40-45分鐘左右，視乎位置）
至於康城頭站定尚德頭站，我無興趣去comment
因為呢度有唔少康城人/ 康城友
唔想浪費時間去「討論」呢個話題
JX9097 發表於 2025-9-21 09:46
唔需要完全依賴，少咗人坐已經算成功（反正E22A睇唔到可以成條取消嘅可能）
亦可以幫助城巴推動E22A「重 ...
依家A28行山，尚德一樣有人上車（儘管時間上快唔過E22A） 冇辦法，好多人依賴Google map，但係Google map喺香港無論巴士定鐵車程都唔準，報大數，得揸車/的士車程可以參考
（
JX9097 發表於 2025-9-21 09:46
唔需要完全依賴，少咗人坐已經算成功（反正E22A睇唔到可以成條取消嘅可能）
亦可以幫助城巴推動E22A「重 ...
簡單一問, 你覺得坑口坐98C經寶林+康翠+寶達再出城是合理嗎?
如果你都覺得唔合理, 又點可以推去別人身上變成好合理?
不過合唔合理是另一回事,
班客受唔受騙才是最重要的事,
觀感好左是會有E22A乘客改乘,
但整體時間冇快過,
真係會轉坐恐怕只有小數,
咁對幫助城巴推動E22A重組完全冇幫助.
反而康城>將南>機場咁行,
將南會有更多人因為時間快左而轉坐,
同時間康城都會因為比A28快左而轉坐,
到時A28X更容易提升服務,
同時E22A更容易提出重組.
fleetline 發表於 2025-9-21 10:32
簡單一問, 你覺得坑口坐98C經寶林+康翠+寶達再出城是合理嗎?
如果你都覺得唔合理, 又點可以推去別人身上 ...
麻煩你問番某啲好支持98C坑口出發車程合理嘅人我只係套用佢哋套「理論」
粒鬆去機場都唔合理咁98C美孚止步更唔合理
（睇番A28好、A29也好、A12都好，基本上頭話粒鬆係基本
我直頭試過怪獸大廈上A12碌足粒半鐘都有
嗰程小西灣上車的話隨時兩粒都入唔到去）
同埋你咬住我係無意思
因為A28定A28X點行、點執，對我一啲關係都無
你要說服接受由將南》康城變成康城》將南嘅並唔係我
JX9097 發表於 2025-9-21 11:11
麻煩你問番某啲好支持98C坑口出發車程合理嘅人我只係套用佢哋套「理論」
粒鬆去機場都唔合理咁98C美孚止 ...
不是一粒鐘鬆D去機場唔合理,
而是對比E22A,
A28X都要差不多時間,
乘客自然沒有推動力上A28X,
咁城巴又點推動E22A重組?
我要說服的不是你,
又不是康城居民,
而是城巴,
如果A28X不改成康城>將南>機場咁行,
E22A想重組都應該會好困難.
E22A 有個作用係攞將軍澳價食觀塘班客同流水