本帖最後由 kay 於 2025-10-9 20:17 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-9 17:37
290由呈祥道、龍翔道、清水灣道去到順利再上寶林道，加埋啲啪啪啪真係戥到屎忽開花，淨係打字打呢堆路名都 ...
所以都係個句
唔好拎車程辛苦/痛苦黎討論
因為核心係旅程距離可以套用係所有交通工具度
對於返工客黎講
如果真係香港東西兩邊盡頭走
無論搭咩都係辛苦
因為佢地只會諗我一日有3個鐘以上都係拎黎搭車
痛苦唔係黎自肉身而係精神上折磨
唔存在搭鐵痛苦搭巴士唔痛苦選項
P.S.上面係PROVE不是觀點與角度不存在任何爭議
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-9 20:48 編輯
tamabaron 發表於 2025-10-9 20:08
290 跌客同290x都有關，每個大站（如尚德，康翠，黃大仙）小左最小5-10個客都已經變得好明顯
唔好話荃灣 ...
一向對新路市區出入口狀況好有疑問
唔係樽頸倒灌路窄就係左轉右轉食燈
而且行將隧觀繞舊路唔乎合現今喜迎基建落成為國家成就感到鼓舞新路為行而行嘅主旋律
舊線可以行但新線就未必
不過舊線行將隧觀繞中九幹有咁好行就應該795X都話要行唔係淨係得795
睇嚟都要睇定啲先
KE7066 發表於 2025-10-9 15:55
寫咗條命題出嚟唔等於唔係偽命題 ...
298X 主菜係做康城唔係坑口相信係共識啦，你 propose 條 98X 完全唔 ...
坑寶點睇都係想一條 98C 做晒就算，做唔到嘅客放棄咗好耐
想表達既係，一條線值唔值得全日
唔單純係基於服務範圍或者客量，仲要睇埋成本
同樣平均每班車30個客，可以蝕大錢，亦可以賺大錢
如果你睇返居民page，大家個心願都係想全日有車
我比較有興趣既係，點樣砌一啲商業上可行，又叫做改善到服務既嘢出來
98X同康城無關係
純粹用一個大機會賺到錢既方法，用5部車滿足下坑口寶林既心願
反正坑口來來去去都係嘈 98C西九慢、98A/102觀塘轉新界線慢/貴
98X加新西線轉乘，一次過解決兩個問題
你問點解以前唔做，咁以前都無中九龍幹線，想做都無得做
康城唔係唔想做
但宜家298X/795個困局唔容易解決
宜家出到來，坑口客唔buy 298X，康城自己客量又撐唔起8部車做298X
除非你天馬行空合埋聯營，唔係都唔知點搞
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-9 16:46
行T2 中九幹 要順路只能行將藍
290（或其變種）要行唯二選擇就係一係跟96經寶邑路或者直行環保上環澳路
2 ...
觀繞入中九龍幹線都順路
不過荃灣呢個case，行將藍確實合理好多
你睇返290A既ETA，欣景路去到調景嶺尾站，大概係20分鐘左右，加多25分鐘就去到葵芳
寶林尚且打和，坑口將南就明顯快咗好多
將軍澳搭鐵去荃灣係出到名觀感差，身邊好多人就算非巴迷都有同感
道路網唔容許就話無得搞
但六幹後調景嶺25分鐘入到葵芳，對著條行車時間40+既港鐵都舉白旗，未免保守咗啲
A29個問題係，條線本身做緊車海
坑口寶林經埋將南入六幹，就算走線上唔係太大問題，班次一定保唔住
但290好明顯唔係同一回事，更唔好話寶林本身行山優勢大既區仍然有290X
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-9 23:36 編輯
castanopsis 發表於 2025-10-9 22:08
觀繞入中九龍幹線都順路
不過荃灣呢個case，行將藍確實合理好多
你睇返290A既ETA，欣景路去到調景嶺尾站 ...
一路講緊290/主要寶坑有冇行 新路帶嚟嘅着數
打和就值得行成疑，更加唔使講班次
調景嶺/將南已經係290E/X要處理嘅嘢，而唔係290
但呢個同798B/A28X困境類似，冇乜嘢要補充問題返返去前一版提及將南/康城路網太差
淨係拎調景嶺一點去講中九幹幾快係冇意思
合理少少覆蓋已經快唔到或只有一點快到
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-9 23:17
一路講緊290/主要寶坑有冇行 新路帶嚟嘅着數
打和就值得行成疑，更加唔使講班次
調景嶺/將南已經係290E/X ...
我見你上面話去荃灣要做四區先有睇頭
咁用返呢個邏輯，290做曬全將軍澳，將藍走，會穩陣過額外為咗將南再拆多條全日290E
當然，如果你對客量好有信心
唔搞290，將南再拆多條290E全日，我無話唔得既
290X就算啦，宜家兩繁成車 安達臣-將軍澳 流水，比起290更難搞
本帖最後由 KE7066 於 2025-10-9 23:43 編輯
castanopsis 發表於 2025-10-9 21:42
想表達既係，一條線值唔值得全日
唔單純係基於服務範圍或者客量，仲要睇埋成本
同樣平均每班車30個客， ...
擴大服務範圍 > 成本上升 > 要做最起碼要預計盈利增長抵銷到成本增福 (aka 客量要有上升)，本身三者就有關連
你搞壇大循環做多個逆向，成本多咗但一轉夾埋依然維持係同一水平就死得啦
係你硬要攞全日 298X 雙向夾埋要行成 137 分鐘去包裝到好似「成本低咗」咁
話條線搞社會責任將私牌變做生意睇下執唔執到錢都無咁樣衰
人地巴士公司根本無任何動作係顯得有做坑寶全日特快雙向嘅意向
見人講 298X 就夾硬騎劫話有動作唔止係想下繁
你自己都供出咗 98X 同康城無關係
不如留返講 98E/S 先攞自己啲 F1 出嚟 sell
castanopsis 發表於 2025-10-9 23:37
我見你上面話去荃灣要做四區先有睇頭
咁用返呢個邏輯，290做曬全將軍澳，將藍走，會穩陣過額外為咗將南再 ...
290咪寶達/康翠/寶林/坑口 3-4個區囉
行將藍冇乜着數，跟96行寶邑路都可能大概打和，更加唔好講跟A28X C字型行埋尚德同調景嶺
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-10 00:22 編輯
KE7066 發表於 2025-10-9 23:41
擴大服務範圍 > 成本上升 > 要做最起碼要預計盈利增長抵銷到成本增福 (aka 客量要有上升)，本身三者就有關 ...
值得開單向（例如：98E）佢咪開單向囉
大循環又快又回車快真心自high，簡單複雜化
冇客或冇潛在客咪唔開逆向淨係做單向，冇客唔啱通勤你快到曉飛都冇用啦，真係條條都88X咩
有價值咪可以逆走埋，大循環真係多舊魚
KE7066 發表於 2025-10-9 23:41
擴大服務範圍 > 成本上升 > 要做最起碼要預計盈利增長抵銷到成本增福 (aka 客量要有上升)，本身三者就有關 ...
一路都講緊揀乜嘢線全日，點樣突破到宜家個困局
做得全日自然會有大半日開雙向，都唔關逆向唔逆向事
795X/98C個種運作模式，回本門檻幾高下，變咗非繁做唔到平均30人以上都好難回本
所以先試下拋其他運作模式出來考慮
本身長深荔循環都唔係啲乜嘢新嘢，沙田有堆線都係用類似模式
213X呢類玩循環都用少咗兩架車，不過尖沙咀問題係條路太塞變咗班次不穩
至於你話離題，咁298X本身諗住做坑口同康城
康城死局，解決到坑口最逼切既問題至少都叫做有進步
當然做98X個前設，會係坑口旺角永世碌98C，但有啲嘢無得完美既